Personne ne l’attendait. La mise à jour firmware DJI du 20 octobre 2026 touche pourtant quatre drones qu’on croyait sortis des priorités du fabricant : le Mini 2, le Mini 3 Pro, le Mavic Air 2 et l’Air 2S. Une ligne de notes par modèle, aucune nouvelle fonction et pas un mot d’explication.

Faut-il installer quand même ? Comment s’y prendre sans transformer son drone en presse-papier ? Et puisqu’il s’agit, pour l’essentiel, de drones sans marquage de classe, que reste-t-il de permis en France ? Les réponses sont dans les notes de version de DJI, ses guides d’utilisateur et le règlement européen, lus ligne à ligne.

Quatre drones, quatre versions publiées le 20 octobre 2026

La mise à jour firmware DJI est apparue le même jour pour les quatre modèles sur le centre de téléchargement du fabricant. Toutes les fiches renvoient à l’application DJI Fly, mise à jour en version 1.21.16 sur iOS comme sur Android.

Le firmware DJI Mini 2 v01.07.0300 met fin à trois ans et demi de silence : la version précédente datait du 28 mars 2023, d’après les notes de version du Mini 2. (DroneXL relève au passage que l’annonce du forum DJI de l’époque parlait d’une v01.07.0200 du 31 mars. Pas très soigné.)

Pour la mise à jour DJI Mini 3 Pro, le trou est plus court : la dernière version remontait au 23 juillet 2024, selon ses notes de version. Seules la DJI RC et la DJI RC Pro bougent ; la RC-N1 reste en v04.14.0700, listée depuis novembre 2023.

Le Mavic Air 2, lui, n’avait pas vu son firmware d’appareil changer depuis le 25 septembre 2023 (une entrée d’avril 2024 ne concernait que les radiocommandes), comme le montrent ses notes. Quant au firmware Air 2S v02.04.28.00, il succède à la version du 11 avril 2024, celle de la classe C1, d’après les notes de l’Air 2S.

Ce que DJI corrige, et tout ce qu’il ne dit pas

Inutile de chercher la liste des changements : il n’y en a pas. « Fixed some known issues » pour le Mini 2 et le Mini 3 Pro, « Fixed some bugs » pour le Mavic Air 2 et l’Air 2S. Aucune nouvelle fonction, aucun mode de vol, aucune amélioration d’image. Franchement, c’est maigre. Une mise à jour firmware DJI sans journal des modifications, sur un appareil qui vole, demande une sacrée dose de confiance.

Côté historique, la dernière vraie nouveauté du Mini 3 Pro date du 25 avril 2023 (compatibilité DJI Goggles 2, Goggles Integra et RC Motion 2). Le Mini 2 a reçu en mars 2023 la réinitialisation des réglages et des données, le Mavic Air 2 en septembre 2023 la prise en charge des exigences américaines d’identification à distance. L’Air 2S, lui, a eu droit en avril 2024 à une nouveauté bien plus utile pour un Européen : la certification C1.

Pourquoi maintenant ? DJI ne le dit pas, mais le contexte américain éclaire le calendrier. Le 22 décembre 2025, la FCC, régulateur américain des télécommunications, a inscrit les drones produits à l’étranger sur sa « Covered List », ce qui, sans dérogation, aurait bloqué jusqu’aux mises à jour de sécurité des appareils déjà autorisés. Une dérogation de janvier 2026, prolongée le 8 mai par l’avis public DA 26-454, les permet jusqu’au 1er janvier 2029 au moins, si elles protègent les consommateurs américains. Selon DroneXL, les quatre drones, autorisés là-bas avant leur inscription, entrent dans ce cadre. Les notes de DJI, elles, ne font aucune distinction de région.

Mise à jour firmware DJI : la méthode sans risque avec DJI Fly

Le vrai danger, pour une mise à jour firmware DJI, c’est l’interruption : batterie à plat, téléphone en veille, câble arraché. Les seuils de charge fixés par DJI changent d’un modèle à l’autre. Pour le Mini 2, au moins 15 % de batterie et 20 % sur la radiocommande, selon le guide d’utilisateur du Mini 2 ; pour le Mini 3 Pro, l’Air 2S et le Mavic Air 2, au moins 40 % et 30 %. Notre conseil : chargez tout à fond, c’est plus simple que de retenir les chiffres.

Commencez par l’application. DJI Fly doit être en version 1.21.16 ou plus récente (iOS 13.0 ou Android 9.0 au minimum). Sur DJI Fly, mise à jour de l’application d’abord, celle du drone ensuite : c’est la version que les notes associent aux quatre firmwares.

La procédure est ensuite la même pour les quatre drones. Allumez radiocommande et appareil, puis connectez-les à DJI Fly avec un téléphone (ou une radiocommande à écran) relié à Internet : une notification signale la nouvelle version, suivez les écrans. Attention, rien ne se lance si la radiocommande n’est pas liée à l’appareil.

Comptez environ dix minutes. La nacelle pend, les LED clignotent, le drone redémarre : c’est normal, précise DJI. Ne touchez à rien (le Mini 2 s’éteint même tout seul à la fin). Le guide du Mini 3 Pro ajoute un détail utile pour une mise à jour DJI Mini 3 Pro : ce drone sans ventilateur se coupe s’il chauffe trop longtemps au sol, avec une marge d’environ 19 minutes pendant une mise à jour à 25 °C, de quoi enchaîner trois passes.

DJI Assistant 2 : la voie par ordinateur, et que faire en cas d’échec

Pas de téléphone compatible, ou envie de passer par un câble ? DJI Assistant 2 (gamme drones de loisirs) installe la même mise à jour firmware DJI depuis un Mac ou un PC. Sa version 2.1.42, publiée le 22 septembre 2026, compte les quatre drones parmi ses appareils compatibles.

La marche à suivre : lancer le logiciel, se connecter avec son compte DJI, allumer le drone et le brancher en USB-C (dans les 20 secondes, demande le guide du Mini 3 Pro), choisir le modèle, ouvrir « Mises à jour du firmware », sélectionner la version, laisser faire. La radiocommande se met à jour à part. Deux consignes à respecter : un ordinateur connecté à Internet du début à la fin, et un câble qu’on ne débranche jamais.

Petit flou pour le Mavic Air 2 : ses notes et son guide parlent encore de « DJI Assistant 2 pour Mavic », alors que DJI le range désormais parmi les drones pris en charge par la gamme drones de loisirs. Partez de la page de téléchargement du Mavic Air 2.

Et si ça coince ? Les notes du Mini 3 Pro, de l’Air 2S et du Mavic Air 2 donnent la même consigne : redémarrer l’appareil, la radiocommande et DJI Fly (ou DJI Assistant 2), puis relancer. Mieux vaut un drone immobilisé deux jours qu’un drone à moitié mis à jour.

Après la mise à jour firmware DJI : RTH, appairage et batteries

Une mise à jour réussie ne fait pas un drone prêt à voler. Le guide du Mini 2 le dit noir sur blanc : la radiocommande peut perdre son appairage, et certains réglages peuvent revenir à leur valeur par défaut, à commencer par l’altitude RTH et la distance de vol maximale. DJI conseille de noter ses paramètres DJI Fly avant de lancer l’opération. Une capture d’écran fait l’affaire.

Rien n’empêche de l’appliquer aux trois autres : une altitude de retour revenue à la valeur d’usine se découvre toujours au mauvais moment, au-dessus d’une rangée d’arbres. Notre comparatif entre RTH classique et RTH amélioré chez DJI remet les idées en place.

Deux contrôles encore. Les batteries : un drone resté longtemps sans firmware a parfois dormi au placard, et une batterie stockée des mois se vérifie (gonflement, autonomie) avant d’être sollicitée. Nos repères sur le stockage des batteries LiPo vous y aideront. Les zones : si votre prochain spot tombe dans une zone GEO, préparez à l’avance la procédure de déverrouillage DJI GeoZone.

Drone sans marquage de classe : ce que ces quatre modèles peuvent encore faire en France

Une mise à jour firmware DJI ne change rien au statut réglementaire. La règle tient dans l’article 20 du règlement d’exécution (UE) 2019/947, version consolidée au 1er mai 2025 : un drone sans marquage de classe, non construit à titre privé et mis sur le marché avant le 1er janvier 2024, peut continuer à voler en catégorie ouverte. En sous-catégorie A1 sous 250 g au décollage, charge utile comprise ; en A3 sous 25 kg. La DGAC reprend ce partage, et l’EASA précise qu’aucune modification ni aucun autocollant n’est demandé.

Le Mini 2 et le Mini 3 Pro, annoncés par DJI à moins de 249 g, relèvent donc de l’A1 : survol possible de personnes extérieures au vol, jamais d’un rassemblement. Le règlement ne leur impose pas d’examen, seulement de connaître les instructions du fabricant (la formation en ligne n’est exigée en A1 que pour la classe C1). Mais ils portent une caméra : l’exploitant doit s’enregistrer et afficher son numéro sur l’appareil, même sous 250 g. En France, cela passe par l’enregistrement sur AlphaTango.

Piège du Mini 3 Pro : avec la Batterie de Vol Intelligente Plus (121 g, contre 80,5 g pour la standard), DJI prévient que le poids au décollage dépasse 249 g. Le drone passe alors au-delà des 250 g et bascule en A3. Pour un drone sans marquage de classe, le fabricant n’a pas à déclarer de masse maximale au décollage, rappelle l’EASA : pesez l’appareil en cas de doute.

Le Mavic Air 2, avec ses 570 g, n’a que l’A3 : une zone où personne d’extérieur au vol n’est mis en danger, 150 m au moins des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives et une formation en ligne suivie d’un examen (40 questions, 75 % de bonnes réponses) : formation sur la plateforme de la DGAC, examen sur AlphaTango, le tout gratuit. Notre guide des sous-catégories A1 et A3 détaille ces conditions. Le signalement électronique français, lui, vise les drones de plus de 800 g ou ceux qui en sont nativement équipés.

L’Air 2S peut sortir du lot. Sa version du 11 avril 2024 a ajouté la prise en charge de la certification européenne C1, et l’EASA référence bien le DJI Air 2S (modèle DA2SUE1A) en classe C1. Avec l’étiquette C1, il vole en A1 comme un C1 : formation et examen en ligne, identification directe à distance et géovigilance actives et à jour, vol organisé pour ne survoler personne d’extérieur à l’opération. Selon DroneDJ, l’étiquette se demande dans DJI Fly après la mise à jour du firmware Air 2S, puis arrive par courrier. Sans elle, il reste un drone sans marquage de classe, cantonné à l’A3.

Faut-il installer cette mise à jour firmware DJI ?

Oui, dans la plupart des cas, mais pas n’importe quand. Les notes associent ces firmwares à DJI Fly 1.21.16 : rester sur une ancienne version, c’est risquer de voir la mise à jour réclamée au pire moment, sur le terrain, loin de tout réseau.

Le bon réflexe : faire l’opération chez vous, un jour sans vol prévu, batteries pleines, puis un court vol d’essai dans un endroit dégagé. Si vous travaillez avec l’un de ces drones, jamais la veille d’une prestation. Et n’attendez pas de miracle : un correctif ne transforme pas un Mini 2 de 2020 en drone récent. Pour mesurer le chemin parcouru, voyez notre présentation du DJI Mini 5 Pro.

Reste une frustration légitime. Corriger des drones sortis il y a quatre à six ans et demi, tant mieux. Mais une ligne de notes par modèle, ce n’est pas sérieux.

Foire aux questions

La mise à jour firmware DJI du 20 octobre 2026 ajoute-t-elle des fonctions ?

Non. Les notes des quatre drones annoncent seulement des corrections, sans les détailler : « Fixed some known issues » pour le Mini 2 et le Mini 3 Pro, « Fixed some bugs » pour le Mavic Air 2 et l’Air 2S.

Quelle charge faut-il avant de lancer la mise à jour ?

Selon les guides de DJI, au moins 15 % sur la batterie et 20 % sur la radiocommande pour le firmware DJI Mini 2 ; au moins 40 % et 30 % pour le Mini 3 Pro, l’Air 2S et le Mavic Air 2. L’opération dure une dizaine de minutes et ne doit pas s’interrompre.

Faut-il un examen pour voler avec un Mini 2 ou un Mini 3 Pro ?

Non, tant que le drone reste sous 250 g : le règlement (UE) 2019/947 demande seulement de connaître les instructions du fabricant. L’exploitant doit en revanche être enregistré sur AlphaTango, caméra oblige. Avec la batterie Plus, le Mini 3 Pro passe en A3, formation comprise.

Que faire si la mise à jour échoue ?

Redémarrer l’appareil, la radiocommande et DJI Fly ou DJI Assistant 2, puis réessayer : c’est la consigne des notes de DJI pour le Mini 3 Pro, l’Air 2S et le Mavic Air 2. Sur ordinateur, gardez Internet actif et ne débranchez jamais le câble USB-C. Si l’échec se répète, passez par l’assistance officielle de DJI, pas par un firmware trouvé ailleurs.

Sources

• Règlement d’exécution (UE) 2019/947 de la Commission, version consolidée au 1er mai 2025 (articles 4, 14 et 20, annexe partie A), EUR-Lex
• Exploitation de drones en catégorie ouverte, DGAC, ministère de la Transition écologique, mis à jour le 3 septembre 2026
• FAQ n° 140559, masse maximale au décollage des drones sans étiquette de classe, EASA
• FAQ n° 116508, voler avec un ancien drone en catégorie ouverte, EASA
• Fiche PR-49, DA2SUE1A (DJI Air 2S, classe C1), EASA
• Public Notice DA 26-454 du 8 mai 2026, Federal Communications Commission