Un drone C2 est un drone de moins de 4 kg qui porte l’étiquette de classe C2, apposée par son fabricant après l’examen d’un organisme notifié. Lui seul ouvre la sous-catégorie A2 : voler à 30 m des personnes, ou à 5 m en mode basse vitesse, avec le brevet A2 (le BAPD en France).

Une liste se périme vite : Parrot a annoncé le marquage C2 de son ANAFI UKR GOV le 29 octobre 2026, la veille de cette mise à jour. Voici les modèles attestés par l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) ou par leur fabricant, puis les règles de l’A2, le brevet et les pièges.

Ce que l’étiquette d’un drone C2 impose au fabricant

Un drone C2 répond à la partie 3 de l’annexe du règlement délégué (UE) 2019/945, dans sa version consolidée de juin 2025. Le premier critère tient en une ligne : une masse maximale au décollage de moins de 4 kg, charge utile comprise. Le reste est une liste d’équipements que l’appareil doit embarquer.

Le drone C2 doit d’abord plafonner à 120 m de hauteur, ou proposer une limite réglable avec l’affichage de la hauteur en vol. Il doit aussi offrir un mode basse vitesse que le pilote sélectionne lui-même et qui bride la vitesse sol à 3 m/s, soit environ 11 km/h. Seule exception : les ailes à voilure fixe, dispensées de ce mode (on verra plus bas ce que cela leur coûte).

S’y ajoutent l’identification directe à distance, qui diffuse en vol le numéro d’exploitant, la position du drone, sa hauteur, sa vitesse et la position du pilote, et une fonction de géovigilance qui alerte le pilote quand il risque d’entrer dans une zone restreinte. Le texte impose encore des feux, dont au moins un feu vert à éclats pour être repéré de nuit, une alerte de batterie faible, une motorisation exclusivement électrique et un numéro de série unique.

Qui vérifie tout cela ? Pas le fabricant seul. L’article 13 du même règlement ne réserve le contrôle interne qu’aux classes C0, C4, C5 et C6 : un drone classe C2 passe forcément par un organisme notifié, soit par un examen UE de type, soit par un système d’assurance complète de la qualité. Le fabricant signe ensuite une déclaration UE de conformité qui nomme la classe, puis colle l’étiquette sur l’appareil.

Un détail compte pour qui achète d’occasion : le logo CE seul ne dit rien de la classe. La foire aux questions du ministère le rappelle, le marquage CE renvoie à une directive et reste indépendant de la mention C0 à C6. Sans le petit pictogramme « C2 » sur le drone, il n’y a pas de drone C2.

Liste drone C2 : les modèles vérifiés au 30 octobre 2026

L’AESA tient une liste des drones marqués pour les opérations dans l’Union, remplie par les fabricants sur une base volontaire : d’autres drones marqués peuvent donc exister hors de cette liste. Nous l’avons croisée avec les fiches et annonces des constructeurs, et chaque drone C2 du tableau a une source vérifiable.

Côté grand public, la fiche technique du Mavic 4 Pro affiche en toutes lettres « C2 (UE) », et l’AESA le classe aussi comme drone classe C2 avec mode basse vitesse, pour ses deux références. Même chose pour le Mavic 3 Pro, qui dépasse de peu les 900 g du C1. Le Matrice 30 est le cas limite : DJI indique une masse maximale au décollage de 4 069 g, mais limite la masse à 3 998 g pour la certification C2 dans l’UE. Pas un gramme de plus.

Un nouveau venu est français. Parrot a publié le 29 octobre 2026 une courte annonce du marquage C2 de l’ANAFI UKR GOV, que le constructeur dit désormais plus facile à employer pour les missions civiles et d’entreprise. La fiche de l’ANAFI UKR donne 1 450 g de masse maximale au décollage (voir notre présentation de l’ANAFI UKR). Ce drone C2 n’apparaît pas encore dans la liste de l’AESA, d’où la source fabricant.

Attention aux homonymes. Le Mavic 3 Classic et le Mavic 3 en version 2.0 sont inscrits en C1, comme l’Air 3 et l’Air 3S. L’Inspire 3 et le Matrice 350 RTK sont en C3. Et chez DJI, la gamme Mavic 3 Enterprise ajoute un piège : un drone C2 de cette gamme ne devient pas C1 en recevant la batterie « EU-C1 », même si sa masse passe alors sous 900 g. C’est l’étiquette qui fait foi.

Sous-catégorie A2 : 30 m des personnes, 5 m en mode basse vitesse

Les règles de la catégorie A2 tiennent dans le point UAS.OPEN.030 du règlement d’exécution (UE) 2019/947, version consolidée du 1er mai 2025. Le drone C2 ne survole jamais une personne qui ne participe pas au vol et garde une distance horizontale d’au moins 30 m. Le pilote peut descendre à 5 m s’il active le mode basse vitesse, après avoir évalué la météo, les performances de son appareil et l’isolement de la zone.

Concrètement, les 5 m restent une décision du pilote, prise sur place. Par vent fort ou près d’un passage fréquenté, rester à 30 m est la seule lecture prudente.

Le drone lui-même doit être marqué C2, avec son identification directe à distance et sa géovigilance actives et à jour. Ces deux fonctions coupées, votre drone C2 perd l’A2, même avec la bonne étiquette.

Un cas surprend : l’aile volante. Puisque la classe C2 dispense les voilures fixes du mode basse vitesse, et que l’A2 réserve les 5 m aux drones qui l’activent, un drone C2 à voilure fixe reste à 30 m. EagleNXT le dit d’ailleurs pour ses eBee, marqués C2 depuis le 22 août 2022 après évaluation par l’organisme notifié NavCert : son annonce du marquage parle de 30 m aux personnes.

Reste le cadre français, que le marquage ne change pas. La page du ministère chargé des transports sur l’exploitation des drones en catégorie ouverte, mise à jour le 3 septembre 2026, rappelle trois interdits : le vol de nuit, le vol en espace public en agglomération et toute hauteur au-delà de 120 m. Un drone C2 n’y échappe pas. Les règles européennes de la catégorie ouverte ont leur article dédié.

Le brevet A2 (BAPD) pour piloter un drone C2 près des personnes

L’étiquette ne suffit pas, il faut aussi le pilote. En France, le titre exigé pour l’A2 s’appelle brevet d’aptitude de pilote à distance (BAPD). Il s’obtient dès 14 ans, dans un ordre fixé par le règlement européen :

1. suivre la formation en ligne gratuite et réussir l’examen « OPEN A1/A3 » sur la plateforme de la DSAC, reliée à votre compte AlphaTango ;
2. faire une autoformation pratique dans les conditions de l’A3, loin des personnes et à 150 m des zones habitées, puis la déclarer (aucune validation extérieure) ;
3. passer l’examen complémentaire « OPEN A2 » : 30 questions à choix multiple sur la météo, les performances de vol et la réduction des risques au sol, une heure au plus, 75 % de bonnes réponses exigées ;
4. télécharger le brevet sur AlphaTango. Il vaut cinq ans.

D’après la page Formation catégorie Ouverte UAS, l’examen A2 coûte 30 €. Il se passe en ligne sous surveillance ou dans un centre CodeN’Go. Au bout de cinq ans, le ministère demande pour l’instant de refaire la formation A1/A3 et de repasser l’examen A2.

Un rappel qui concerne les anciens : les BAPD obtenus par simple déclaration sur l’honneur ne sont plus valables depuis le 1er janvier 2026. Si votre brevet date de cette époque, il faut le repasser. Le détail des démarches figure dans notre guide pas à pas du certificat A2.

Drone sans marquage : pourquoi l’A2 lui est fermée

Jusqu’au 31 décembre 2023, l’article 22 du règlement 2019/947 offrait une porte de sortie : un drone sans classe de moins de 2 kg pouvait voler à 50 m des personnes, avec un pilote au niveau du brevet A2. Cette période transitoire est close.

Depuis le 1er janvier 2024, l’article 20 range les drones sans classe mis sur le marché avant cette date dans deux cases seulement : l’A1 sous 250 g, l’A3 sous 25 kg. L’A2 n’y figure pas. Peu importe le poids ou la caméra.

Peut-on « mettre à niveau » son drone ? Pas soi-même. La foire aux questions du ministère sur la transition européenne explique que la Commission permet aux fabricants de mettre d’anciens modèles en conformité, mais que la démarche relève d’eux seuls. Sans geste du constructeur, le drone reste où il est.

Vous achetez un drone C2 d’occasion ? Cherchez le pictogramme C2 sur l’appareil, la classe dans la notice, puis la déclaration UE de conformité, qui doit la nommer. Les trois concordent, ou l’achat attend.

Drone C1, C2 ou C3 : ce qui change sur le terrain

Première confusion à éviter : C1 et C2. Un C1 pèse moins de 900 g (ou transmet moins de 80 J en cas de choc), vole en A1 et tolère un survol accidentel de personnes, à écourter. Un drone classe C2 ne survole personne mais peut voler près des gens. Nos démarches propres à un drone marqué C1 ne s’appliquent donc pas telles quelles ici.

Côté C3 et C4, la masse grimpe jusqu’à 25 kg, mais la contrepartie est lourde : vol en A3 seulement, loin des personnes et à 150 m des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives.

Autre point : le drone C2 a aussi droit à l’A3. Sans BAPD, avec la seule attestation A1/A3, vous pouvez donc déjà voler avec un drone C2 comme le Mavic 4 Pro, dans les conditions de l’A3. Les sous-catégories A1 et A3 ont leur propre article.

Et au-delà de la catégorie ouverte ? Les scénarios standard de la catégorie spécifique demandent le C5 (STS-01) ou le C6 (STS-02). Voyez la liste des drones C5 et la liste des drones C6.

Avant le premier vol en A2 avec un drone C2

Le marquage et le brevet en poche, cinq vérifications restent à faire avant de décoller près de qui que ce soit :

1. lire l’étiquette et la notice du drone C2 : classe, masse, géovigilance et mode basse vitesse ;
2. vous enregistrer comme exploitant sur AlphaTango (obligatoire au-delà de 250 g ou avec une caméra), puis charger ce numéro d’exploitant dans l’identification à distance du drone ;
3. mettre à jour les données de géovigilance et le logiciel du drone ;
4. consulter la carte des restrictions de la catégorie ouverte sur Géoportail, établie par la DGAC avec l’IGN ;
5. sur place, juger météo, appareil et isolement de la zone avant de réduire la distance de 30 à 5 m, mode basse vitesse actif.

Pour les zones, l’assurance et les sanctions, notre guide de la réglementation drone en France rassemble les règles à jour.

Foire aux questions

Quel poids maximum pour un drone C2 ?

Moins de 4 kg de masse maximale au décollage, charge utile comprise. Parmi les masses publiées par les fabricants de notre liste, l’écart va de 920 g (Mavic 3T) à 3 770 g (Matrice 30). Un drone C2 n’est donc pas forcément un gros drone.

Faut-il une formation pour piloter un drone C2 ?

Oui, toujours. L’attestation en ligne A1/A3 suffit pour voler en A3, loin des personnes. Pour profiter de l’A2 et s’approcher des gens, il faut en plus le BAPD et son examen complémentaire.

Le Mavic 2 Pro est-il un drone C2 ?

Non. Sa fiche DJI (907 g) n’indique aucune classe et il ne figure pas dans la liste de l’AESA. Sans marquage, il ne peut voler qu’en A3, loin des personnes, s’il a été mis sur le marché avant le 1er janvier 2024. Le Mavic 4 Pro, lui, est bien un drone C2.

Peut-on voler en ville avec un drone C2 ?

Pas dans l’espace public. En France, la catégorie ouverte interdit le vol en espace public en agglomération, quelle que soit la classe du drone. Un drone C2 peut s’approcher des personnes là où le vol est déjà permis, ce que la carte de Géoportail aide à vérifier.

Sources

• Règlement d’exécution (UE) 2019/947, version consolidée du 1er mai 2025, EUR-Lex : texte consolidé
• Règlement délégué (UE) 2019/945, version consolidée du 24 juin 2025, EUR-Lex : texte consolidé
• AESA, « Drones for EU operations », liste des drones marqués, consultée le 30 octobre 2026 : easa.europa.eu
• Ministère chargé des transports, « Exploitation de drones en catégorie ouverte », mise à jour du 3 septembre 2026 : ecologie.gouv.fr
• Ministère chargé des transports, « Formation catégorie Ouverte UAS », mise à jour du 6 mars 2026 : ecologie.gouv.fr
• Ministère chargé des transports, « Questions-réponses sur la transition réglementaire européenne UAS », version de juillet 2026 : PDF
• Géoportail (IGN, DGAC), carte des restrictions pour la catégorie ouverte et l’aéromodélisme : geoportail.gouv.fr