Le Parrot ANAFI UKR est un quadricoptère de reconnaissance pliable que Parrot a conçu pour continuer à voler quand le GPS est brouillé et que la liaison radio est attaquée. Le constructeur parisien l'a présenté au salon du Bourget le 16 juin 2025, et sa newsroom l'a remis en avant à plusieurs reprises en septembre 2026 : la 5G le 17, la résistance au brouillage le 24, puis la batterie XLR le 1er octobre.

Ces rappels ont fait croire, ici ou là, à de nouveaux modèles. Ce n'est pas le cas. L'ANAFI UKR « 5G » et l'ANAFI UKR « anti-brouillage » sont le même appareil, avec plusieurs liaisons à bord. Voici ce que disent vraiment la fiche technique et les communiqués, chiffres vérifiés.

Parrot ANAFI UKR : ce que Parrot vend vraiment

Le nom dit tout : UKR, comme Ukraine. Le ministère lituanien de la Défense l'écrivait dès septembre 2024, au moment de ses premières livraisons : l'appareil avait d'abord été pensé pour les forces ukrainiennes. Parrot, de son côté, parle d'un drone né du retour d'expérience des zones de conflit où les drones sont « brouillés, leurrés et traqués ».

La gamme compte deux versions. L'ANAFI UKR tout court est la version défense. L'ANAFI UKR GOV reprend la même base pour la police, les pompiers, les douanes et les administrations. Les deux étaient, selon le communiqué de juin 2025, déjà en production et disponibles à la commande, à partir de 15 000 euros selon la configuration.

Henri Seydoux, fondateur et PDG de Parrot, résumait la chose ainsi lors du lancement : l'ANAFI UKR « est né du besoin urgent de défendre la souveraineté et la liberté d'une nation ». On est loin du drone de loisir.

Concrètement, Parrot vend une mission ISR (renseignement, surveillance, reconnaissance) dans un sac à dos : un appareil prêt à voler en moins de deux minutes, décollage et récupération à la main, une radiocommande durcie (la Skycontroller UKR, annoncée pour 4 h 30 d'utilisation) et l'application FreeFlight 8. Si vous suivez l'actualité des drones militaires, vous reconnaîtrez la logique : petit, discret, et surtout capable de survivre à la guerre électronique.

Micro-drone ou pas ? La question des 959 grammes

Le titre de « micro-drone » vient de Parrot lui-même, qui classe toute sa gamme professionnelle dans les « micro-UAV ». Le communiqué de 2025 annonçait un format de moins d'un kilo et une masse de 959 g, chiffre repris par la presse spécialisée.

Mais la fiche technique actuelle de l'ANAFI UKR dit autre chose : moins de 1 033 g avec la batterie standard, moins de 1 365 g avec la batterie XLR, et une masse maximale au décollage de 1 450 g. Le kilo est donc franchi, au moins avec les équipements actuels. Plié, l'appareil mesure 245 × 160 × 116 mm, ce qui tient dans une poche de sac.

En clair, « micro » est ici un terme commercial et militaire, pas une catégorie réglementaire. Rien à voir avec les drones de moins de 250 g que connaissent les télépilotes de loisir. De toute façon, il est vendu aux armées et aux services de l'État, pas en magasin.

Quatre liaisons radio, dont la 5G : comment le drone garde le contact

C'est le point qui a semé la confusion entre les deux annonces. L'ANAFI UKR ne mise pas sur une seule radio, mais sur quatre. La fiche technique les liste avec leur portée.

• Wi-Fi : jusqu'à 8 km, la liaison de base.
• 5G : portée « illimitée », à condition d'avoir de la couverture 5G.
• MARS : la radio militaire à saut de fréquence, 55 km sur la fiche actuelle.
• LoRa : la liaison de secours, 55 km également.

Petite nuance que les deux brouillons d'origine oubliaient : Parrot précise que MARS et la 5G dépendent de la version. Tous les ANAFI UKR n'embarquent donc pas forcément les quatre. Et tout transite chiffré en AES-256, d'après la fiche.

MARS : sauter de fréquence avant le brouilleur

MARS est la pièce maîtresse face au brouillage de la liaison de commande. Le principe du saut de fréquence n'a rien de neuf : l'émetteur change de canal en permanence, selon une séquence que le brouilleur ne connaît pas. Parrot dit le faire « en avance » sur les tentatives de brouillage ou de leurrage, et parle d'une radio « multicouche ».

Les chiffres, eux, ont bougé. En juin 2025, European Security & Defence décrivait une liaison MARS de 15 km en vue directe, entre 1,8 et 5 GHz, à 6,2 Mbit/s, et une liaison LoRa de 20 km. La fiche technique actuelle annonce 55 km pour chacune. Configuration différente, antenne déportée, mise à jour ? Parrot ne l'explique pas. Prenez ces portées pour ce qu'elles sont : des maximums de constructeur.

Pour les missions exposées, Parrot propose d'ailleurs le kit MISSION, avec une antenne déportée MARS RANGER : le pilote reste à l'abri dans un bâtiment ou un véhicule blindé, l'antenne est posée dehors.

Un drone 5G, et non un nouveau modèle

Le brouillon consacré au « Parrot Anafi UKR 5G » décrivait l'annonce d'un nouvel appareil le 17 septembre 2026. C'est faux. La 5G figurait déjà dans le communiqué de lancement de juin 2025, qui décrivait un système « double radio Wi-Fi et 5G ». Le texte publié en septembre 2026 se retrouve d'ailleurs mot pour mot sur une page de la newsroom datée de juillet 2025.

Ce que dit Parrot tient en une phrase : l'ANAFI UKR bascule sans coupure vers la 5G pour optimiser la commande, la vidéo et la portée, « même dans des environnements riches en interférences ». Faire de l'ANAFI UKR un drone 5G a un intérêt évident : la portée ne dépend plus de la distance au pilote, mais du réseau mobile.

Mais le revers est tout aussi clair. Pas de réseau, pas de 5G. Et un réseau mobile se coupe, se sature ou se brouille aussi, ce que les deux brouillons passaient sous silence. Les débits « jusqu'à 1 Gbit/s » et la latence « quasi nulle » qu'ils promettaient ne figurent nulle part chez Parrot. Nous les avons retirés.

LoRa et Wi-Fi : le filet de sécurité

Le LoRa est une radio lente, mais très économe et de longue portée. Parrot l'utilise comme liaison de secours : si la liaison principale tombe, l'opérateur garde la main sur l'appareil et peut déclencher le retour automatique.

Voler sans GPS : la navigation optique de l'ANAFI UKR

Brouiller le GPS est devenu banal sur les fronts modernes. Un drone qui ne sait plus où il est revient au mieux à l'aveugle, au pire il s'écrase. L'ANAFI UKR répond par ce que Parrot appelle la navigation optique, traitée à bord, sans aucun signal extérieur.

Elle combine deux techniques. L'odométrie visuelle-inertielle d'abord : les caméras suivent le défilement du sol, la centrale inertielle mesure les mouvements, et l'ensemble estime le déplacement image après image. Le recalage sur images satellite ensuite : le drone compare ce qu'il voit à une cartographie stockée en mémoire, pour corriger la dérive.

Pour cela, il embarque deux paires de caméras stéréo, l'une tournée vers l'avant, l'autre vers le sol, en noir et blanc 1 200 × 800 selon European Security & Defence. La même revue notait qu'une carte complète de l'Ukraine pèse environ 360 Go, pour 512 Go de stockage à bord. De nuit, un module optionnel NIGHTVISION prend le relais.

Ce principe n'est pas propre à Parrot. Nous avions déjà présenté l'autopilote CHUCK, capable de naviguer sans GPS, qui repose sur la même idée. Et si vous voulez comprendre pourquoi la dépendance au GNSS pose problème même en vol civil, notre article sur le géofencing et le positionnement GNSS l'explique. Le drone garde bien sûr un récepteur classique (GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou) quand le signal est disponible.

Caméras, autonomie, versions GOV et XLR : les chiffres officiels

Côté capteurs, la nacelle stabilisée trois axes porte deux caméras visibles (grand-angle et téléobjectif) avec un zoom numérique 35x et de la vidéo 4K, plus une caméra thermique de 640 pixels de large (une FLIR Boson, selon le communiqué) d'une sensibilité de 60 mK ou mieux. Parrot annonce l'identification d'une silhouette humaine à 2,2 km en visible et à 173 m en thermique, depuis 121 m de hauteur.

Pour situer la caméra thermique par rapport au marché civil, notre comparatif des caméras thermiques pour drone donne des repères.

L'autonomie est le point qui a le plus évolué. Avec la batterie standard : 38 minutes et 23 km. Avec la batterie XLR et ses hélices à moyeu pivotant, Parrot annonce désormais 70 minutes et 40 km, contre 50 minutes dans le communiqué de 2025. Le reste de la fiche : 17 m/s en pointe, résistance à un vent de 15 m/s, indice IP53 (pluie et poussière), de −36 à +50 °C, plafond pratique de 5 000 m.

Quant à la sécurité informatique, Parrot met en avant des liaisons et un stockage chiffrés en AES-256, un firmware signé, des éléments sécurisés certifiés FIPS140-2 et EAL5+, aucun composant d'origine chinoise et une fabrication aux États-Unis et en Corée du Sud. Aucune donnée ne part dans le nuage sans l'accord de l'utilisateur.

Armées, OTAN, Ukraine : qui utilise vraiment le drone

Parrot affirme que la version défense est déployée depuis la mi-2024 par plusieurs forces européennes, nord-américaines et alliées de l'OTAN.

La Lituanie d'abord. Son ministère de la Défense a annoncé en septembre 2024 la réception des premiers ANAFI UKR, achetés pour 2,5 millions d'euros via la société Deftools. La Finlande ensuite : en février 2026, ses forces de défense ont commandé pour près de 15 millions d'euros TTC, avec des livraisons prévues début 2026, d'après DroneXL qui cite Parrot.

L'OTAN, enfin. L'ANAFI UKR dispose d'un numéro de stock OTAN et figure au catalogue de la NSPA, l'agence d'achat de l'Alliance. Selon Clubic, les premières commandes passées par ce canal ont été livrées au premier trimestre 2026, par lots de 100 à 500 appareils. Côté américain, Parrot revendique la conformité Blue UAS, NDAA et TAA, indispensable pour vendre aux agences fédérales.

Et la France ? Nous n'avons trouvé aucune commande publique d'ANAFI UKR par la DGA. Le contrat français connu porte sur 300 ANAFI USA, le modèle précédent. Même prudence pour l'Ukraine : le drone a été conçu pour ses besoins, mais aucun volume de livraison n'a été rendu public.

Ce marché de la guerre électronique pousse aussi dans l'autre sens : les armées testent leurs propres parades, comme lors de l'exercice XLAD26 de lutte anti-drone. Et certains belligérants contournent le brouillage autrement, avec des drones filoguidés, au point que l'OTAN a lancé un défi pour contrer les drones à fibre optique.

Ce qu'il faut retenir avant de s'emballer

Le Parrot ANAFI UKR coche beaucoup de cases sur le papier. Quatre liaisons, une navigation qui se passe du GPS, une thermique correcte, plus d'une heure de vol avec la grosse batterie. Pour un appareil européen de cette taille, c'est sérieux.

Mais trois choses méritent d'être dites. La « portée illimitée » de la 5G n'existe que sous couverture réseau, et un réseau mobile n'est pas un abri contre le brouillage. Les portées radio ont changé d'une source à l'autre, de 15 à 55 km pour MARS, sans explication publique. Et la masse annoncée de 959 g ne correspond plus à la fiche actuelle.

Rien de rédhibitoire. Pour un télépilote civil, l'intérêt est surtout de voir arriver dans le civil, tôt ou tard, des briques nées sur le front : navigation sans GNSS, liaisons redondantes, chiffrement de bout en bout.

Foire aux questions

L'ANAFI UKR 5G est-il un autre modèle que l'ANAFI UKR ?

Non. La 5G est l'une des quatre liaisons de l'ANAFI UKR, avec le Wi-Fi, la radio militaire MARS et le LoRa de secours. Elle figurait déjà dans le communiqué de lancement de juin 2025. Les publications de septembre 2026 sur la newsroom de Parrot mettent en avant cette liaison, elles n'annoncent pas un nouvel appareil. Parrot précise toutefois que la 5G et MARS dépendent de la version commandée.

Combien pèse l'ANAFI UKR ?

Le communiqué de 2025 annonçait 959 g. La fiche technique actuelle indique moins de 1 033 g avec la batterie standard et moins de 1 365 g avec la batterie XLR, pour une masse maximale au décollage de 1 450 g. Le terme « micro-drone » reprend la classification commerciale de Parrot (« micro-UAV »), pas une catégorie réglementaire.

Quelle est l'autonomie de l'ANAFI UKR ?

Jusqu'à 38 minutes et 23 km avec la batterie standard. Avec la batterie XLR, Parrot annonce désormais 70 minutes et 40 km sur sa fiche technique, contre 50 minutes dans le communiqué de 2025. Ce sont des maximums de constructeur.

Comment vole-t-il quand le GPS est brouillé ?

Grâce à la navigation optique, calculée à bord : l'odométrie visuelle-inertielle estime les déplacements à partir des caméras et de la centrale inertielle, puis un recalage sur des images satellite stockées en mémoire corrige la dérive. Aucun signal extérieur n'est nécessaire. De nuit, un module optionnel NIGHTVISION étend cette capacité.

Sources

• Parrot, fiche technique de l'ANAFI UKR
• Parrot, communiqué de lancement de la gamme ANAFI UKR, 16 juin 2025 (PDF)
• Parrot, « the 5G connected drone, range without limits », 17 septembre 2026
• Parrot, « ANAFI UKR is jamming resistant », 24 septembre 2026
• Parrot, « Multiple Secure Radio Architecture », 6 août 2026
• Parrot, conformité Blue UAS, OTAN, NDAA et TAA, 27 août 2026
• Parrot, ANAFI UKR XLR, 1er octobre 2026
• European Security & Defence, présentation de l'ANAFI UKR au Bourget, 21 juin 2025
• EDR Magazine, l'ANAFI UKR au salon du Bourget 2025
• Militarnyi, l'armée lituanienne reçoit ses ANAFI UKR, 20 septembre 2024
• DroneXL, commande finlandaise, 25 février 2026
• Clubic, l'ANAFI UKR au catalogue de la NSPA, 18 mars 2026