Le DJI Air 3S pèse 724 g au décollage, porte l’étiquette de classe C1 et se vend 1 099 € sur la boutique DJI France au 7 novembre 2026. En France, il vole donc en sous-catégorie A1 : examen en ligne obligatoire, enregistrement sur AlphaTango, identification directe active et pas de vol de nuit sans dérogation.
DJI l’a présenté le 15 octobre 2024. Il prend la suite du DJI Air 3 (juillet 2023) avec le même gabarit et la même télécaméra de 70 mm, mais un capteur principal d’un pouce et un LiDAR tourné vers l’avant. Nous ne l’avons pas eu en main : cette fiche s’appuie sur les pages et le manuel de DJI, sur sa déclaration de conformité et sur les textes en vigueur.
Un chiffre pèse plus lourd que les autres pour un télépilote français. Il se trouve page 95 du manuel : 740 g, la masse maximale que DJI déclare pour la classe C1. Et la batterie du DJI Air 3, que la marque dit compatible, fait passer le DJI Air 3S au-dessus.
Prix du DJI Air 3S en France : trois packs, de 1 099 à 1 599 €
La boutique DJI France affiche trois versions au 7 novembre 2026, toutes disponibles, sans remise en cours :
- le DJI Air 3S avec la radiocommande DJI RC-N3, sans écran (votre smartphone en tient lieu) : 1 099 € ;
- le bundle Fly More avec la même RC-N3 : 1 399 €, avec deux batteries en plus, une station de recharge, un jeu de filtres ND et un sac à bandoulière ;
- le bundle Fly More avec la DJI RC 2, une radiocommande à écran de 5,5 pouces : 1 599 €.
À l’unité, la batterie de vol coûte 149 €, la station de recharge 69 € et le jeu de filtres ND 89 €. Achetés séparément, ces accessoires reviendraient à 456 € sans le sac, contre 300 € d’écart entre le drone seul et le premier bundle. Le calcul est vite fait si vous comptez voler plus d’une batterie par sortie.
Le DJI Air 3, lui, n’a plus de page sur la boutique de DJI à la même date, en France comme sur la boutique internationale.
Ce que DJI annonce pour l’Air 3S : deux caméras, un LiDAR, 45 minutes
Deux caméras partagent la même nacelle à trois axes. La principale a un capteur CMOS d’un pouce de 50 MP, un objectif de 24 mm équivalent ouvert à f/1,8 et un champ de 84°. La télécaméra moyenne garde le capteur de 1/1,3 pouce et 48 MP du DJI Air 3, derrière un 70 mm à f/2,8. Les deux filment en 4K jusqu’à 60 images par seconde, et jusqu’à 120 en ralenti. DJI annonce jusqu’à 14 stops de plage dynamique en vidéo, en mode automatique, hors prise verticale et ralenti.
Pour éviter les obstacles, le DJI Air 3S voit dans toutes les directions grâce à des caméras binoculaires, complétées par un LiDAR à l’avant. Le LiDAR prend le relais quand la lumière tombe sous 1 lux et sert au retour automatique ; notre article sur le retour au point de départ de l’Air 3S décrit cette fonction. La FAQ de DJI pose elle-même deux limites : la poussière fausse la détection, et le LiDAR fonctionne mal en pleine lumière.
L’autonomie annoncée est de 45 minutes. Elle est mesurée en soufflerie, sans vent, à 32,4 km/h constants et jusqu’à l’atterrissage forcé ; en vol stationnaire, DJI donne 41 minutes. Des chiffres de laboratoire, batterie vidée à 0 % : en vol réel, prévoyez de la marge.
La transmission O4 porte à 10 km en norme CE, sans obstacle ni interférence, et DJI parle de 1,5 à 4 km en ville. Le DJI Air 3S a 42 Go de stockage interne, encaisse un vent de 12 m/s et plafonne à 19 m/s en vitesse horizontale dans l’Union européenne, contre 21 m/s ailleurs : c’est une exigence de la classe C1. Le reste est dans les caractéristiques techniques de DJI.
Côté radiocommandes, la FAQ du DJI Air 3S cite la RC-N3, la RC-N2 et la RC 2. Les notes de version listent en plus la DJI RC Pro 2 depuis le firmware du 30 juillet 2026.
DJI Air 3S : poids, classe C1 et batterie de l’Air 3
La classe DJI Air 3S, d’après DJI et sa déclaration de conformité
La fiche technique donne 724 g au décollage et « C1 (UE) » pour la classe. La déclaration UE de conformité de DJI (version 3.0 du 18 juin 2025) précise le modèle, CZ3SCL, et la classe C1, après l’examen d’un organisme notifié. La FAQ parle d’une certification par l’EASA ; en pratique, c’est le fabricant qui déclare la classe, et le guide de la DSAC rappelle que lui seul fournit le marquage.
Le guide d’utilisateur (version 1.0, section 7.11) ajoute le chiffre qui compte : une masse maximale au décollage (MTOM) de 740 g pour rester dans la classe. Il liste aussi les éléments admis : la batterie de l’Air 3S (environ 247 g), les filtres ND, l’objectif grand-angle, les protections d’hélices, la carte microSD et le dongle 4G. Aucune charge utile hors de cette liste, aucune pièce non officielle.
Avec la batterie du DJI Air 3, l’Air 3S sort de la liste
La FAQ range la batterie du DJI Air 3 parmi les accessoires compatibles, avec une seule réserve : le transfert de fichiers hors tension (QuickTransfer) ne fonctionne plus. Elle pèse environ 267 g, soit 20 g de plus que celle de l’Air 3S. Notre calcul donne autour de 744 g au décollage, au-dessus des 740 g déclarés. Et cette batterie ne figure ni dans la liste C1 du manuel ni dans la déclaration de conformité.
À notre lecture, le DJI Air 3S quitte alors la configuration pour laquelle DJI déclare la classe C1. Or la sous-catégorie A1 n’accepte un C1 que s’il « satisfait aux exigences de cette classe », et le pilote vole « conformément aux instructions du fabricant » (UAS.OPEN.020 et UAS.OPEN.060 du règlement 2019/947). Le plus simple : garder les batteries de l’Air 3 pour l’Air 3. Notre guide sur la compatibilité des batteries entre l’Air 3 et l’Air 3S détaille les autres différences.
Ce que la classe C1 impose au drone
Le règlement délégué (UE) 2019/945 (annexe, partie 2) fixe le cadre : moins de 900 g, 19 m/s au plus en palier, une hauteur limitable à 120 m, l’identification directe à distance, la géovigilance, un feu vert à éclats pour la nuit et un mode de suivi limité à 50 m autour du pilote. Le manuel du DJI Air 3S applique ce dernier point à la lettre : FocusTrack se coupe au-delà de 50 m dans l’Union européenne.
Voler en France avec le DJI Air 3S : quatre démarches
Pour un C1, la liste est plus longue que sous 250 g. Dans l’ordre :
- Enregistrez-vous comme exploitant sur AlphaTango, obligatoire au-delà de 250 g. Vous recevez un numéro d’exploitant (FRA suivi de 13 caractères), à inscrire de façon lisible sur le drone, et un numéro d’identifiant électronique.
- Saisissez ce numéro électronique dans DJI Fly (Sécurité, puis Identification à distance UAS). Le drone le diffuse ensuite en vol par balise Wi-Fi, comme l’exige la classe C1. Notre article sur le signalement électronique des drones compare ce dispositif européen et l’obligation française.
- Enregistrez aussi le DJI Air 3S lui-même. Sous 800 g, la formalité est en principe facultative, mais le guide de la DSAC la rend obligatoire pour un drone équipé d’un dispositif de signalement électronique, et cite « notamment » les C1 de la catégorie ouverte. Vous obtenez un numéro UAS-FR valable cinq ans ; notre guide de l’enregistrement sur AlphaTango montre les écrans.
- Passez l’examen en ligne A1/A3 : 40 questions, 75 % de bonnes réponses, gratuit, tentatives illimitées, valable cinq ans. Pour un C1, le règlement le rend obligatoire.
Il faut aussi avoir au moins 14 ans en France. Gardez enfin le firmware et les données de zones à jour, puisque la géovigilance doit être « active et actualisée » pour voler en A1. La dernière version du DJI Air 3S, V01.00.1800, date du 20 octobre 2026 (voir notre point sur le firmware DJI d’octobre 2026).
Où l’Air 3S peut voler : sous-catégorie A1, ville et nuit
Un C1 vole près des personnes, pas au-dessus. Le pilote doit pouvoir raisonnablement estimer qu’aucune personne étrangère au vol ne sera survolée ; si cela arrive quand même, il écourte le survol. Un rassemblement n’est jamais survolé. La hauteur maximale est de 120 m au-dessus du sol, souvent moins près d’un aérodrome.
Avant chaque sortie, la carte des restrictions sur Géoportail donne les hauteurs permises. L’article 4 de l’arrêté du 3 décembre 2020, dans sa version en vigueur depuis le 1er janvier 2026, tient le drone hors des zones interdites, réglementées ou dangereuses (sauf conditions publiées ou accord du gestionnaire) et hors du voisinage des aérodromes sans accord. Les restrictions temporaires se lisent sur le site du SIA.
La ville est presque fermée au loisir : le vol au-dessus de l’espace public en agglomération est interdit, sauf dans un lieu ouvert par décision préfectorale. Sur un terrain privé, il faut l’accord de l’occupant, et Paris interdit tout vol en extérieur, même dans un jardin. Un professionnel peut voler en agglomération dans le cadre de son activité, avec une déclaration à la préfecture dix jours ouvrables à l’avance en zone peuplée.
Reste la nuit. DJI vante la détection d’obstacles nocturne, mais en catégorie ouverte le vol de nuit est interdit en France, même éclairé, sauf dérogation du préfet demandée au moins 30 jours avant. En métropole, la nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil. Pour un télépilote de loisir, le LiDAR nocturne ne sert donc qu’avec une dérogation en poche ; notre article sur le vol de drone de nuit explique la demande.
Pour un usage professionnel hors de ces limites, les scénarios nationaux S-1, S-2 et S-3 n’existent plus depuis le 1er janvier 2026, et les scénarios européens visent les classes C5 et C6. Le DJI Air 3S passe alors par une autorisation, selon la page officielle de la catégorie spécifique.
DJI Air 3S ou Air 3 : les écarts officiels
Les fiches de DJI, côte à côte :
| Donnée DJI | DJI Air 3S | DJI Air 3 |
|---|---|---|
| Présentation | 15 octobre 2024 | 25 juillet 2023 |
| Poids au décollage | 724 g | 720 g |
| Classe européenne | C1 | C1 |
| Caméra principale | 1 pouce, 50 MP, f/1,8, 84° | 1/1,3 pouce, 48 MP, f/1,7, 82° |
| Télécaméra moyenne | 1/1,3 pouce, 48 MP, 70 mm, f/2,8 | identique |
| 4K en ralenti | jusqu’à 120 ips | jusqu’à 100 ips |
| ISO vidéo maximal (mode normal) | 12 800 | 6 400 |
| LiDAR avant | oui | non |
| Temps de vol / stationnaire | 45 min / 41 min | 46 min / 42 min |
| Batterie | 4 276 mAh, environ 247 g | 4 241 mAh, environ 267 g |
| Stockage interne | 42 Go | 8 Go |
| Transmission (norme CE) | O4, 10 km | O4, 10 km |
| Boutique DJI France, 7 novembre 2026 | dès 1 099 € | plus de page produit |
Sur le papier, l’écart tient en trois lignes : le capteur principal d’un pouce, le LiDAR et le stockage interne. Le gabarit, la télécaméra, la transmission et la classe ne bougent presque pas, et le DJI Air 3 garde même une minute d’autonomie de plus. Ce que l’Air 3S apporte se voit surtout dans les images de la caméra principale, d’après DJI : capteur plus grand, ISO vidéo doublé, 14 stops annoncés.
Les règles, elles, restent les mêmes d’un modèle à l’autre : deux C1, mêmes démarches, même sous-catégorie A1. Un drone de moins de 250 g allège la liste ; notre fiche du DJI Mini 4 Pro détaille ce que la classe C0 change. Pour un premier achat, notre guide pour choisir un premier drone reprend les critères.
Foire aux questions
Quel est le poids du DJI Air 3S ?
724 g au décollage selon la fiche de DJI, avec sa batterie d’environ 247 g. Pour la classe C1, le manuel fixe une masse maximale de 740 g. Avec la batterie de l’Air 3 (environ 267 g), notre calcul donne autour de 744 g. Au-delà de 250 g, l’enregistrement d’exploitant s’impose.
Faut-il un examen pour piloter un DJI Air 3S ?
Oui. Pour un C1, la sous-catégorie A1 exige une formation en ligne et un examen théorique : 40 questions, 75 % de bonnes réponses, gratuit, valable cinq ans. S’y ajoutent l’enregistrement d’exploitant, celui de l’appareil, l’identification directe active et un âge minimum de 14 ans en France.
Peut-on mettre la batterie de l’Air 3 dans un Air 3S ?
DJI la dit compatible, sans le transfert de fichiers hors tension. Mais elle ne figure ni dans la liste C1 du manuel ni dans la déclaration de conformité, et l’appareil passe à environ 744 g, au-dessus des 740 g déclarés. À notre lecture, il n’est plus dans sa configuration C1 : pour voler en A1, gardez la batterie de l’Air 3S.
DJI Air 3S ou Air 3 : lequel choisir fin 2026 ?
Des deux, seul le DJI Air 3S reste vendu par DJI, dès 1 099 € au 7 novembre 2026 ; l’Air 3 n’a plus de page sur sa boutique. Les deux sont des C1, avec les mêmes règles. L’Air 3S ajoute un capteur principal d’un pouce, un LiDAR avant et 42 Go de stockage ; l’Air 3 garde une minute d’autonomie de plus.
Sources
- Règlement d’exécution (UE) 2019/947, version consolidée du 1er mai 2025
- Règlement délégué (UE) 2019/945, version consolidée du 24 juin 2025
- Arrêté du 3 décembre 2020, article 4, en vigueur depuis le 1er janvier 2026
- Guide DSAC de la catégorie ouverte, édition 2, version 1.1 du 26 juillet 2026 (DGAC)
- Exploitation de drones en catégorie ouverte, ministère chargé des Transports, 3 septembre 2026
- Exploitation de drones en catégorie spécifique, même ministère, 13 juillet 2026
