La détection de drone par le réseau mobile reste un projet : le 11 novembre 2026, la Commission européenne a ouvert un appel à manifestation d’intérêt pour tester ce repérage avec les antennes 4G et 5G. Il s’adresse aux États membres, sans budget et sans règle nouvelle. Pour un télépilote en règle en France, rien ne change aujourd’hui.
Le document fait huit pages, en anglais. Nous l’avons lu en entier, avec le plan d’action dont il découle. Voici ce qu’il demande aux États et aux opérateurs, comment un réseau mobile peut repérer un appareil en vol, et ce que cela changerait pour vous le jour où un pays s’y mettrait.
Ce que la Commission européenne a publié le 11 novembre 2026
La page de l’appel affiche une ouverture au 11 novembre 2026, et l’annonce de la Commission date du lendemain. L’intitulé officiel parle de capacités de détection de drones « à double usage » fondées sur la technologie cellulaire. Double usage, parce que les mêmes outils doivent servir à des usages civils de sécurité comme à la défense.
Le texte de l’appel donne son objet dès le premier encadré : repérer et soutenir des projets d’essais en conditions réelles et de déploiement, pour les drones connectés comme pour ceux qui ne le sont pas. La Commission européenne veut recueillir des informations préliminaires. Elle l’écrit elle-même, répondre ne vaut pas proposition formelle et n’engage ni elle, ni les industriels, ni les États.
Qui peut répondre ? Les États membres de l’Union, et le dossier doit être déposé par une autorité publique nationale. Ils se présentent avec un consortium d’entreprises privées : équipementiers télécoms, opérateurs de réseaux ou exploitants d’infrastructures critiques. L’Ukraine peut entrer dans un consortium. La Commission dit sa préférence pour les projets transfrontaliers ; un État en assure alors la coordination.
Les modalités pratiques tiennent en quelques lignes :
- une proposition de 15 pages au plus, envoyée par courriel à la Commission ;
- une première échéance le 28 février 2027 à 17 h, une seconde le 30 mai 2027 à 17 h ;
- le respect de la boîte à outils européenne pour la cybersécurité de la 5G (fournisseurs à haut risque) ;
- des informations traitées de façon confidentielle.
Et l’argent ? Il n’y en a pas. Un encadré le dit sans détour : aucune enveloppe financière n’accompagne l’appel, et aucune proposition ne recevra de financement européen à ce titre. La Commission écrit seulement qu’elle étudiera ensuite la possibilité de publier un appel à financement officiel, pour des projets pilotes dans toute l’Union.
Détection de drone : comment un réseau mobile repère un appareil
L’appel distingue deux familles d’appareils, et la détection de drone ne passe pas par le même chemin pour l’une et pour l’autre.
Le drone connecté se signale par son abonnement
Un drone connecté, au sens du texte, utilise un réseau de télécommunications public ou privé, par exemple la 4G, la 5G ou le satellite. Il porte donc un module radio et un abonnement, comme un téléphone. Pour le réseau mobile, c’est un client parmi d’autres. Sauf qu’il vole.
Le premier volet veut installer dans le réseau des opérateurs un outil d’analyse fondé sur l’intelligence artificielle, qui alimenterait un mécanisme d’alerte précoce. Le texte cite trois indices : un numéro IMEI inhabituel ou qui ne correspond pas à un appareil grand public (l’IMEI est l’identifiant propre à chaque terminal mobile), des transmissions de données qui ne ressemblent pas à celles d’un utilisateur ordinaire, un comportement anormal.
Le plan d’action de février précisait ce dernier point : des objets en mouvement rapide sur des trajectoires « non traditionnelles ». L’alerte irait ensuite aux autorités, forces de l’ordre ou protection civile, par leurs systèmes de commandement et d’alerte existants.
Le texte propose aussi de coupler le tout au concept d’« espace aérien numérique », autrement dit l’U-space et ses services en ligne, qui apporterait une connectivité 5G aux drones et permettrait de les identifier à des altitudes plus élevées.
Le drone sans abonnement : l’antenne sert de capteur
Reste le drone qui ne passe par aucun réseau d’opérateur : télécommandé par radio, autonome, ou simple objet passif. Le réseau mobile ne peut pas le reconnaître comme client. Le deuxième volet mise donc sur la détection cellulaire, et d’abord sur l’ISAC (Integrated Sensing and Communication), qui ajoute une fonction de détection au réseau mobile.
Le principe : les signaux émis ou reçus par les antennes servent aussi à sonder l’espace autour d’elles. Le réseau contribue alors à détecter, localiser et suivre des objets dans une zone donnée, une fonction que l’appel rapproche de celle d’un radar. Le texte reste prudent sur le résultat. Selon la configuration du réseau, les fréquences, l’objet et l’environnement, on obtiendrait une position, une trajectoire et « potentiellement » la classe de l’objet. Les ballons météorologiques figurent parmi les cibles citées.
Aucune de ces deux méthodes de détection de drone n’est présentée comme suffisante. La Commission prévoit que les États les combinent avec d’autres capteurs, acoustiques, infrarouges ou radars, ceux que nous décrivons dans notre dossier sur la lutte anti-drone en France.
Détection drone 5G : un troisième volet relie le réseau à la riposte
Le troisième volet est présenté comme « possible ». Son idée : la détection de drone ne se conçoit pas seule. Le texte parle d’une chaîne continue qui va de la détection à la réponse, en passant par l’identification, la classification et la décision.
Il s’agirait de brancher ce que voit le réseau mobile sur les systèmes de commandement et de contrôle, puis sur des effecteurs. La liste est longue : guerre électronique et brouillage, techniques cyber, drones intercepteurs, systèmes cinétiques, lasers et autres technologies à énergie dirigée. L’appel insiste sur l’interopérabilité entre capteurs, commandement et effecteurs : interfaces normalisées, échanges à faible latence, classification et suivi des cibles.
Les sites visés donnent l’échelle : aéroports, frontières, plateformes logistiques, installations énergétiques, espaces publics, infrastructures maritimes. Pour la détection drone 5G du premier volet, le document cite une centrale électrique, un aéroport, un port ou un nœud ferroviaire, voire une frontière ou une grande ville.
Un rappel pour la France : voir un drone n’autorise pas à l’arrêter. Le brouillage et les autres moyens restent réservés par la loi à des services précis, comme l’explique notre article sur la neutralisation de drones et sa réglementation. L’appel n’y touche pas : il parle d’une réponse « autorisée ».
D’où vient l’appel : le plan d’action du 11 février 2026
Cet appel était annoncé. Le plan d’action relatif à la sûreté des drones et des systèmes antidrones, publié par la Commission européenne le 11 février 2026, le programmait pour le deuxième trimestre 2026. Il sort donc avec plusieurs mois de retard.
La section 3.3 du plan décrivait déjà une détection de drone à deux niveaux, appareils connectés puis non connectés. Elle va plus loin que l’appel sur deux points qui touchent les utilisateurs de drones à liaison 4G ou 5G. D’abord, la Commission y souhaite un mécanisme pour distinguer un drone des autres utilisateurs du réseau, avec une obligation d’identification préalable en tant que drone pour obtenir la connectivité.
Ensuite, à la demande des autorités nationales, les opérateurs devraient pouvoir interdire un module de connectivité ou une carte SIM, forcer une déconnexion ou appliquer un géorepérage. Le plan l’écrit au conditionnel. Ce sont des intentions.
Côté technique, le plan reconnaît que l’ISAC en est aux essais chez les équipementiers européens et que sa normalisation commence, en particulier dans le cadre de la 6G. L’ETSI, l’institut européen des normes de télécommunications, y consacre un groupe qui a publié plusieurs rapports en 2026. Il faudra aussi des fréquences : la Commission compte confier à la CEPT la définition des conditions techniques de la détection, en limitant les interférences avec l’aviation.
Le plan donne enfin la logique d’ensemble, que le communiqué du 11 février résume d’une formule : améliorer le tableau de la situation pour « différencier les amis des ennemis ». Les données de détection rejoindraient des systèmes d’affichage aérien unique, avec celles qui identifient les drones légitimes. Pour le volet industriel et réglementaire, voyez notre point sur la stratégie européenne pour les drones.
Ce que cela changerait pour un télépilote en règle en France
Aujourd’hui : rien. L’appel ne crée ni obligation ni échéance pour les télépilotes, auxquels il ne s’adresse d’ailleurs pas. La France déposera-t-elle un projet ? Le texte laisse ce choix à chaque État, et les propositions resteront confidentielles.
Supposons maintenant qu’un site sensible près de chez vous soit couvert un jour. Deux cas se présentent.
Premier cas, votre drone vole sur sa seule liaison radio. Le premier volet ne le voit pas. Le second verrait un objet, avec une position et une trajectoire, mais sans nom. L’identité, c’est votre drone qui la donne. En France, le signalement électronique est obligatoire à partir de 800 g, comme le rappelle la notice du ministère, dans le format fixé par l’arrêté du 27 décembre 2019.
S’y ajoute l’identification directe à distance des drones de classe C1, C2 et C3, prévue par le règlement délégué (UE) 2019/945. Ces émissions se captent déjà : un récepteur Remote ID comme le Dronetag Scout les lit. Dans la logique « amis ou ennemis » du plan, un objet détecté qui s’annonce correctement se range du côté des vols légitimes. Un objet muet au-dessus d’un site protégé appelle une vérification.
Second cas, votre drone embarque un module 4G ou 5G. Vous entrez alors dans la catégorie des drones connectés, et c’est le réseau mobile de votre opérateur qui regarderait : identifiant du module, forme du trafic, déplacement. Si l’idée du plan d’action aboutissait, il faudrait en plus que la ligne soit identifiée comme celle d’un drone pour obtenir la connexion. L’appel de novembre ne va pas jusque-là.
Dans les deux cas, la base ne bouge pas : l’exploitant se déclare sur AlphaTango, et le drone lui-même s’y enregistre à partir de 800 g. Notre guide de l’enregistrement sur AlphaTango détaille la démarche.
Le même plan d’action prépare un autre changement, plus proche de vous que la 5G : abaisser à 100 g le seuil d’enregistrement de l’exploitant et d’identification directe à distance. L’EASA l’a proposé dans son Opinion 06/2026 du 18 septembre 2026, dont la page indique encore une publication officielle en attente au 14 novembre. Notre article sur les drones de 100 g et plus fait le point. À nos yeux, les deux chantiers vont ensemble : plus les petits drones s’identifieront, plus la détection de drone par le réseau mobile servira à repérer ceux qui ne s’annoncent pas.
Une question reste sans réponse dans les huit pages : les données. Chercher des drones dans le trafic des clients d’un opérateur suppose que celui-ci transmette quelque chose aux autorités. L’appel demande une « gouvernance appropriée » entre autorités nationales et entreprises privées, sans dire ce qui serait conservé ni qui y aurait accès. C’est la première chose que nous irons lire dans un éventuel dossier français.
Un appel sans budget ni date de déploiement
Le calendrier d’abord. Les États ont jusqu’au 30 mai 2027 pour la seconde vague de propositions. Ensuite, la Commission européenne « étudiera la possibilité » d’un appel à financement. Aucune date de déploiement n’est écrite.
La technique ensuite. La détection de drone connecté s’appuie sur des réseaux qui existent. Celle des autres dépend d’une technologie encore en essais et d’une décision sur les fréquences. Le document admet d’ailleurs une approche par étapes : les appareils connectés d’abord, l’ISAC plus tard.
Notre lecture : cet appel sert d’abord à compter les volontaires. Au printemps 2027, Bruxelles saura quels États et quels opérateurs sont prêts à essayer, et à quel prix, puisque chaque dossier doit chiffrer son budget et la part demandée à l’Union. D’ici là, un télépilote français a plus à surveiller du côté du seuil de 100 g que du côté des antennes.
Foire aux questions
Le réseau mobile peut-il détecter un drone sans carte SIM ?
C’est l’objet du deuxième volet de l’appel. Un drone sans carte SIM n’est pas un client du réseau, qui ne peut donc pas le reconnaître par son identifiant. La détection cellulaire, avec l’ISAC, utiliserait les signaux des antennes pour repérer et suivre l’objet, à la manière d’un radar.
L’appel de la Commission européenne impose-t-il quelque chose aux télépilotes ?
Non. Il s’adresse aux États membres et à leurs partenaires industriels, pour recueillir des projets. Il ne modifie aucune règle de vol, d’enregistrement ou d’identification. Les obligations françaises et européennes en vigueur restent les mêmes au 14 novembre 2026.
Qui peut répondre à l’appel, et jusqu’à quand ?
Les États membres de l’Union, par une autorité publique, avec un consortium d’entreprises : équipementiers, opérateurs télécoms, exploitants d’infrastructures critiques. L’Ukraine peut participer au sein d’un consortium. Deux échéances sont fixées, le 28 février 2027 à 17 h puis le 30 mai 2027 à 17 h. Aucun financement européen n’est attaché à cet appel.
Quelle différence entre la détection de drone par le réseau mobile et le signalement électronique ?
Le signalement électronique est émis par le drone : il diffuse son identité en vol, et il est obligatoire en France à partir de 800 g. La détection par le réseau mobile fonctionne dans l’autre sens. Ce sont les antennes de l’opérateur qui observent, que le drone coopère ou non. Le signalement dit qui vole ; le réseau dit seulement que quelque chose vole.
Sources
- Commission européenne, page de l’appel à manifestation d’intérêt (ouverture le 11 novembre 2026)
- Commission européenne, texte de l’appel « cellular-based dual-use drone detection capacity » (PDF, 8 pages)
- Commission européenne, annonce du 12 novembre 2026
- EUR-Lex, COM(2026) 81 final, plan d’action relatif à la sûreté des drones et des systèmes antidrones (11 février 2026)
- Commission européenne, communiqué IP/26/364 du 11 février 2026
- EASA, Opinion n° 06/2026 (18 septembre 2026)
- EUR-Lex, règlement délégué (UE) 2019/945, version consolidée
- Légifrance, arrêté du 27 décembre 2019 sur le signalement électronique
- Ministère chargé des transports, notice sur le dispositif de signalement électronique