DJI : fin du support pour les Phantom 4 Pro et Phantom 4 Advanced, que faire maintenant ?

Le Phantom 4 Pro V2 perd son service après-vente le 31 octobre 2026. Ce jour-là, DJI cessera de répondre aux questions sur ce drone, de fournir l’assistance technique et de le réparer, selon la notice de fin de service que le constructeur a mise à jour le 28 septembre 2026. Le Phantom 4 Pro de première génération et le Phantom 4 Advanced, eux, sont sortis du circuit depuis le 1er juin 2025.

Faut-il ranger le vôtre au placard ? Non. Un drone privé de service constructeur reste un drone qui vole, et la réglementation ne regarde pas la date de fin de support. Ce qui change, c’est la manière de le faire durer, de le revendre et, le jour venu, de choisir son successeur.

Phantom 4 Pro fin de support : le calendrier officiel de DJI

DJI tient une seule page pour tous ses produits en fin de vie : un tableau de 140 lignes, avec la date d’arrêt de la production et celle de l’arrêt du service. Voici les lignes de la famille, plus quelques voisins dont l’échéance tombe en 2026.

Le V2 est donc le dernier Phantom 4 du tableau à garder un service, et pour moins de trois semaines. Deux détails comptent. La notice parle du « Phantom 4 Pro V2 » sans nommer à part la version Pro+ V2.0, qui ne diffère que par sa radiocommande à écran : si vous en possédez une, demandez confirmation à DJI avant la date fatidique. Le Phantom 4 RTK, lui, n’apparaît nulle part dans la liste.

Phantom 4 Pro ou V2.0 : comment savoir lequel vous avez

La question n’a rien de théorique : les deux appareils se ressemblent beaucoup, et leurs dates de fin de service sont séparées de dix-sept mois. La page d’assistance du Phantom 4 Pro V2.0 donne des indices simples.

Regardez d’abord le dessus du drone : le logo DJI est argenté sur le Phantom 4 Pro, doré sur le V2.0. Même règle pour la radiocommande, qui gagne aussi des trous de dissipation de chaleur en dessous. Vous avez une radiocommande à écran intégré de 5,5 pouces ? C’est un Pro+ V2.0.

Sous le capot, le V2.0 change de transmission vidéo (nouvelle liaison OcuSync, 2,4 et 5,8 GHz), de contrôleurs moteurs (FOC, plus silencieux) et d’hélices (9455S à démontage rapide). La caméra, elle, ne bouge pas : capteur 1 pouce de 20 mégapixels. Conséquence très concrète, détaillée plus bas : les radiocommandes des deux générations ne sont pas interchangeables.

Ce qui s’arrête le 31 octobre, et ce qui continue

La notice tient en peu de mots. À la date de suspension, DJI ne fournit plus de services « involving product inquiries, technical support, and product maintenance ». Traduction : plus de réponse aux questions, plus d’assistance technique, plus de réparation dans le réseau DJI.

Et c’est tout. Rien sur une désactivation de l’appareil, rien sur l’application DJI GO 4, rien sur le firmware ni sur DJI Care. Rien n’annonce que votre drone restera cloué au sol le 1er novembre. Prudence quand même : ce silence n’engage DJI à rien pour la suite. Si votre appareil vole bien avec un téléphone ou une tablette donnés, gardez cet ensemble tel quel. Autre gamme, autre politique : le 20 octobre 2026, le constructeur a publié une mise à jour firmware DJI pour quatre drones qu’on croyait sortis de ses priorités, le Mini 2, le Mini 3 Pro, le Mavic Air 2 et l’Air 2S.

Le conseil de DJI, lui, tient en une phrase : passer à un modèle plus récent. On s’en doutait un peu. Rien ne vous y oblige pourtant.

Voler avec un Phantom en 2026 : ce que la loi exige

Bonne nouvelle d’abord : la fin du service DJI ne retire aucun droit de vol. Le cadre reste le règlement d’exécution (UE) 2019/947, dans sa version consolidée du 1er mai 2025. Son article 20 prévoit le cas des drones sans marquage de classe, non construits à titre privé et mis sur le marché avant le 1er janvier 2024. Le Phantom 4 Pro V2 en fait partie : sa fiche technique ne mentionne aucune classe, et à 1 375 g, il relève de la sous-catégorie A3, ouverte aux appareils de moins de 25 kg.

Concrètement, l’A3 impose de voler là où aucune personne étrangère au vol ne sera mise en danger, à au moins 150 mètres des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives. Et, comme toute la catégorie ouverte, jamais à plus de 120 mètres du sol. S’y ajoutent deux interdits rappelés par la DGAC : pas de vol de nuit, pas de vol au-dessus de l’espace public en agglomération. Notre guide des sous-catégories A1 et A3 détaille ces distances.

Les formalités à jour

Côté papiers, trois choses. L’enregistrement comme exploitant d’abord, obligatoire dès 250 g ou dès qu’une caméra est à bord : il se fait sur AlphaTango et donne un numéro « FRA » suivi de 13 caractères, à inscrire sur le drone. Ensuite la formation en ligne A1/A3, gratuite, avec un examen de 40 questions à réussir à 75 % ; l’attestation vaut cinq ans, et il faut avoir au moins 14 ans. Notre pas-à-pas sur l’enregistrement sur AlphaTango reprend tout cela.

Enfin, le poids. Au-dessus de 800 g, le drone lui-même doit être enregistré par son propriétaire et émettre un signalement électronique, sous peine de 750 euros d’amende pour chacun des deux manquements, selon service-public.gouv.fr. Avec 1 375 g, vous êtes concerné. Seul le constructeur peut fournir l’identifiant du dispositif : sans certitude, la DGAC conseille de ne rien saisir. Interrogez DJI tant que c’est possible, ou passez par une balise amovible, comme l’explique notre article sur le signalement électronique.

Où voler sans mauvaise surprise

L’article 4 de l’arrêté du 3 décembre 2020 dit « Espace », modifié par l’arrêté du 23 décembre 2025 (en vigueur depuis le 1er janvier 2026), pose les interdits de survol. Pas de vol dans les zones interdites, réglementées ou dangereuses, sauf si l’information aéronautique l’autorise ou avec l’accord du gestionnaire désigné. Pas de vol près des pistes ni dans l’emprise d’un aérodrome sans accord. Avant chaque vol, la carte des restrictions sur Géoportail reste le réflexe de base.

Et pour un usage professionnel ?

La catégorie ouverte vaut aussi pour les professionnels. Au-delà, l’horizon s’est rétréci. Les scénarios nationaux S-1, S-2 et S-3 n’existent plus depuis le 1er janvier 2026, et les scénarios européens STS-01 et STS-02 exigent des drones de classe C5 ou C6, une étiquette absente de ce drone.

Reste l’autorisation de la DSAC, par exemple via le PDRA-S01, calqué sur le STS-01 mais ouvert aux drones sans classe C5 ou C6, détaille la page de la DGAC sur la catégorie spécifique. Depuis le 1er janvier 2024, il faut aussi un signalement électronique européen, distinct du dispositif français sauf mention contraire du constructeur. Monter ce dossier sans pouvoir interroger DJI n’aura rien d’une partie de plaisir.

Réparer un Phantom sans DJI : pièces, batteries, assurance

Après le 31 octobre, la réparation officielle ferme. Restent les ateliers indépendants, les pièces d’occasion et l’appareil de récupération qu’on démonte. Rien d’officiel là-dedans : exigez un devis écrit et la liste des pièces changées. Côté assurance, la fin du service DJI ne modifie aucune des règles citées plus haut ; relisez quand même votre contrat de responsabilité civile, comme y invite service-public.gouv.fr, et lisez notre point sur l’assurance drone.

La FAQ de DJI aide à chiner sans se tromper. Les hélices 9455S du V2.0 se montent aussi sur un Phantom 4 Pro, et les filtres ND de la caméra du Phantom 4 Pro vont sur celle du V2.0. À l’inverse, une radiocommande de Phantom 4 Pro ne pilotera jamais un V2.0 : les deux transmissions diffèrent. Un V2.0 dont la radiocommande rend l’âme ne se sauvera donc qu’avec une autre radiocommande V2.0.

Les batteries, la pièce à ménager

La notice de DJI ne dit rien de la disponibilité des batteries. Autant soigner celles que vous avez (des LiPo 4S de 5 870 mAh), en suivant les consignes du constructeur. Pour un stockage long, gardez la charge entre 45 et 65 %. Au-delà de trois mois de repos, faites une charge et une décharge complètes tous les trois mois. Une batterie un peu tiède sur l’étagère n’a rien d’anormal : stockée longtemps au-dessus de 65 %, elle se décharge seule vers ce niveau en dégageant une chaleur modérée, explique DJI.

L’hiver, méfiance : sous -10 °C, la capacité chute nettement, et DJI conseille de réchauffer la batterie vers 20 °C avant le vol. Pour la tension de stockage et les signes d’une batterie gonflée, voyez notre article sur le stockage des batteries LiPo.

Revendre ou garder son Phantom 4 ?

Garder se défend. En A3, loin des habitations, le V2 fait toujours ce qu’il faisait : capteur 1 pouce de 20 mégapixels, obturateur mécanique de 8 à 1/2 000 s, une trentaine de minutes de vol. DJI vend encore des drones professionnels à obturateur mécanique, signe que le besoin n’a pas disparu.

Revendre se défend aussi, cartes sur table : l’acheteur doit savoir qu’aucune réparation DJI ne sera possible. Côté compte DJI, la procédure de « rebinding » des drones d’occasion, mise à jour par DJI le 12 juin 2025, vise les drones pilotés avec DJI Fly : gammes Mavic, Air, Mini, Avata, Flip et Neo. Aucun Phantom dans la liste. Notre article sur l’achat et la revente de matériel DJI détaille ces règles.

Le plus sûr reste de vendre l’ensemble complet : drone, radiocommande appairée, batteries et facture d’origine. Et rappelez à l’acheteur qu’au-dessus de 800 g, l’enregistrement sur AlphaTango se fait au nom du propriétaire : à lui de déclarer l’appareil.

Par quoi remplacer un Phantom 4 Pro V2 ?

Le catalogue de DJI France ne compte plus aucun Phantom. Pour retrouver un capteur de taille comparable, trois modèles grand public sortent du lot, tous marqués d’une classe européenne. Ce n’est pas un détail : un drone C0 ou C1 ouvre la sous-catégorie A1, un C2 la sous-catégorie A2 (avec un examen complémentaire), quand votre drone actuel reste cantonné à l’A3.

• DJI Mini 5 Pro : 249,9 g, capteur 1 pouce de 50 mégapixels ; classé C0 dans le pack Fly More, C1 dans le pack Fly More Plus avec sa batterie plus grosse.
• DJI Air 3S : 724 g, classe C1, caméra grand-angle à capteur 1 pouce de 50 mégapixels, 45 minutes de vol annoncées.
• DJI Mavic 4 Pro : environ 1 063 g, classe C2, caméra Hasselblad à capteur 4/3 de 100 mégapixels, 51 minutes annoncées.

Pour la cartographie et la photogrammétrie, le successeur logique n’est pas grand public. Le Matrice 4E et le Mavic 3E (ce dernier classé C2) gardent un capteur 4/3 de 20 mégapixels avec obturateur mécanique, d’après les fiches de DJI Enterprise. Hors DJI, le français Parrot présente sa gamme comme professionnelle (ANAFI Ai, ANAFI USA, ANAFI UKR) ; Autel Robotics garde au catalogue grand public ses EVO II Pro V3 et EVO Lite.

Et la question américaine ?

Le 22 décembre 2025, la FCC a inscrit sur sa Covered List les drones et composants critiques produits à l’étranger, plus les équipements visés par la loi de défense américaine pour l’exercice 2025, selon sa notice DA 25-1086. Un équipement inscrit ne peut plus obtenir d’autorisation d’équipement de la FCC. À notre connaissance, aucun texte européen ou français n’interdit DJI au 13 octobre 2026 : notre dossier DJI interdit aux États-Unis suit ce feuilleton.

Foire aux questions

Le Phantom 4 Pro V2.0 est-il encore réparable ?

Par DJI, jusqu’au 31 octobre 2026 seulement : ensuite, la maintenance, l’assistance technique et les réponses aux questions s’arrêtent. Restent les ateliers indépendants et les pièces d’occasion. Hélices 9455S et filtres ND du Phantom 4 Pro sont compatibles, la radiocommande non.

Puis-je encore voler avec mon Phantom 4 après la fin du support ?

Oui. La fin du service DJI ne change rien au droit de vol. Drone sans marquage de classe de plus de 250 g, mis sur le marché avant 2024, il vole en sous-catégorie A3 : à 150 mètres au moins des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives, à 120 mètres au plus, de jour et hors espace public en agglomération.

Mon Phantom 4 Pro de première génération ou mon Advanced est-il concerné par le 31 octobre ?

Non : pour eux, c’est déjà fait. DJI a cessé le service des Pro, Pro+, Advanced et Advanced+ le 1er juin 2025. La date du 31 octobre 2026 ne concerne que le Phantom 4 Pro V2. Pour faire la différence, regardez le logo sur le dessus du drone : argenté sur la première génération, doré sur le V2.0.

Mon Phantom doit-il émettre un signalement électronique ?

Oui, en France, au-delà de 800 g, et il en pèse 1 375. Il doit aussi être enregistré sur AlphaTango avec l’identifiant du dispositif, que seul le constructeur peut fournir. Sans certitude sur ce numéro, la DGAC conseille de ne rien saisir.

Dois-je repasser une formation pour continuer à voler ?

Seulement si votre attestation A1/A3 a expiré : elle vaut cinq ans. La formation et l’examen en ligne sont gratuits sur AlphaTango (40 questions, 75 % de bonnes réponses). La fin du support DJI ne crée aucune obligation nouvelle de formation.

Sources

• EUR-Lex, règlement d’exécution (UE) 2019/947, version consolidée du 1er mai 2025 (articles 14, 20, 22 et 23, annexe UAS.OPEN)
• Légifrance, arrêté du 3 décembre 2020 (espace aérien), article 4 en vigueur depuis le 1er janvier 2026
• Ministère chargé des transports (DGAC), Exploitation de drones en catégorie ouverte
• Ministère chargé des transports (DGAC), Exploitation de drones en catégorie spécifique
• Service-public.gouv.fr, Drone : règles de pilotage à respecter
• Géoportail (IGN, DGAC), Restrictions UAS catégorie ouverte et aéromodélisme
• Federal Communications Commission, notice DA 25-1086 du 22 décembre 2025