Les zones géographiques UAS, c'est le nom officiel de ce que les télépilotes appellent « les zones rouges ». Le terme vient du règlement européen. Les cartes, elles, restent nationales. Et c'est là que les ennuis commencent : une seule règle, mais une carte par pays, un format par pays et, en France, trois sources officielles pour un seul vol. Cet article fait le point, textes en main : qui fixe quoi, où trouver les cartes qui font foi, ce que votre drone C1, C2 ou C3 fait tout seul et ce qui bouge vraiment en 2026. Spoiler : moins que ce qu'on lit un peu partout.

Les zones géographiques UAS, c'est quoi au juste ?

Le règlement d'exécution (UE) 2019/947 les définit à son article 2 : une partie de l'espace aérien, fixée par l'autorité compétente, qui « accueille, limite ou exclut » les exploitations de drones pour des raisons de sécurité, de vie privée, de sûreté ou d'environnement. Trois verbes, donc trois familles de zones. Tout le reste en découle.

L'article 15 dit ce qu'un État membre peut faire. Le verbe compte : rien n'est obligatoire. Il peut interdire tout ou partie des vols, imposer des conditions, exiger une autorisation préalable. Il peut réserver une zone à certaines classes, ou aux appareils équipés d'identification à distance ou de géovigilance. Il peut aussi créer des zones « facilitées », dispensées d'exigences de la catégorie ouverte.

Le paragraphe 3 ajoute la phrase qui fait tout le sel du sujet : les informations sur les zones géographiques UAS, durée de validité comprise, doivent être « rendues publiques dans un format numérique, unique et commun ». On y revient plus bas.

L'EASA résume cela par un code couleur que chaque État peut adopter : rouge pour l'interdit, jaune pour les zones soumises à conditions ou à autorisation, vert pour les zones facilitées, bleu pour l'espace U-space. La carte française raisonne plutôt en hauteurs maximales qu'en quatre couleurs.

Qui dessine les zones : l'Europe pose le cadre, chaque État tient le crayon

C'est le point que beaucoup de télépilotes imaginent à l'envers : l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne ne publie aucune carte. Définir et mettre à jour les zones géographiques UAS est la responsabilité de chaque État membre.

Ce que l'EASA tient, c'est une page par pays, alimentée par les autorités nationales, avec pour chacun un lien « Where you are allowed to fly ». Pour la France, ce lien ouvre la carte Géoportail de la DGAC. À l'étranger, commencez par cette page, pas par un forum.

Et la responsabilité finale ? Elle ne change pas de mains. Sur sa page « Geo-Zones, know where to fly your drone », l'EASA écrit que le pilote à distance doit obtenir l'information à jour sur les zones et s'y conformer avant et pendant chaque vol. Si le drone embarque un système de géovigilance, c'est à l'exploitant de le maintenir à jour. Pas au constructeur.

En France : Géoportail, le jeu de données du SIA et les SUP AIP

Trois sources officielles, trois usages.

La première, c'est la carte « Restrictions UAS catégorie Ouverte et Aéromodélisme », élaborée par la DGAC avec l'IGN. Elle représente de façon simplifiée les zones géographiques drone entre 0 et 120 m sur la France métropolitaine, avec la hauteur maximale par secteur. Elle repose sur l'arrêté du 3 décembre 2020.

Ses limites sont écrites par le ministère sur sa page consacrée à la catégorie ouverte (mise à jour le 3 septembre 2026) : les hélistations privées n'y figurent pas, les interdictions temporaires en période de nidification non plus ; pour toute zone créée de manière temporaire, il renvoie au site du SIA. Autrement dit, le vert de la carte ne vous dit rien d'une ZRT activée ce matin.

La deuxième source, c'est le SIA et son jeu de données « zones géographiques UAS ». Gratuit, en libre disposition, c'est un ZIP contenant un JSON au modèle EUROCAE ED-269, mis à jour au calendrier AIRAC : chaque édition fait référence 28 jours (l'édition 10/26 court du 1er au 28 octobre 2026). C'est le catalogue officiel au sens de l'article 15, celui que les applications et les constructeurs sont censés charger.

Que contient-il ? D'après le guide du SIA du 11 septembre 2026 : les zones P, ZIT, R et D, les CTR et TMA, les parcs nationaux et réserves, les sites à marque d'interdiction de survol, les abords des pistes et hélistations, les zones militaires. Pas les horaires d'activation. Et le guide prévient que ces données « ne peuvent pas être utilisées seules pour des activités influant directement sur la sécurité des vols ».

La troisième source, ce sont les suppléments AIP et les NOTAM. C'est là que vivent les zones réglementées temporaires, ZIT et ZDT créées pour un exercice militaire, un meeting ou un tir. Elles n'apparaissent ni sur Géoportail, ni dans le JSON du mois. Pour savoir si une ZRT est active à l'heure du vol, il faut le SUP AIP et, souvent, lire un NOTAM.

Géovigilance : ce que votre drone C1, C2 ou C3 fait tout seul

Le règlement 2019/947 définit la géovigilance comme une fonction qui, « sur la base des données fournies par les États membres, détecte une violation potentielle des limites de l'espace aérien et en alerte les pilotes à distance ». Deux mots comptent : données des États et alerte. Ni données du constructeur, ni blocage.

Le règlement délégué (UE) 2019/945 en fait une exigence de conception pour trois classes : C1 (partie 2 de l'annexe, point 13), C2 (partie 3, point 15) et C3 (partie 4, point 10). L'appareil doit permettre de charger et de mettre à jour les données de zones géographiques UAS, alerter quand une violation potentielle est détectée et prévenir le pilote si le positionnement ne suit plus. Les C0 et C4 n'y sont pas tenus. Les C5 et C6, seulement s'ils en sont équipés.

Attention à la confusion avec le géofencing. Le règlement ne demande pas que le drone refuse d'entrer dans une zone ; il demande qu'il prévienne. Le déverrouillage des zones GEO chez DJI relève de cette couche constructeur, pas de la réglementation.

Et c'est cette couche qui a bougé en 2026. Le 22 janvier, l'EASA et DJI ont annoncé que les produits DJI à étiquette de classe s'appuient exclusivement sur les zones géographiques UAS publiées par les autorités nationales, les anciens jeux Fly Safe ayant été retirés. En clair : si votre Mini vous laisse décoller dans une ZRT, ce n'est pas une autorisation, c'est une zone temporaire que le fichier du mois ignore.

ED-269, ED-318 : un format commun, inégalement appliqué

Revenons à ce « format numérique, unique et commun ». L'EASA l'a précisé par sa décision 2022/002/R du 9 février 2022, qui désigne le standard EUROCAE ED-269 (chapitre 8, le modèle de données) comme référence. En février 2024, l'EUROCAE a publié l'ED-318, dédié à la fourniture et à l'échange des données de zones géographiques et d'U-space.

Une enquête de l'exploitant Dronetrake, rapportée par Unmanned Airspace en septembre 2026, compte 11 pays sur 30 qui publient leurs zones géographiques UAS au bon format en autorisant l'intégration, 4 qui publient sans accorder l'usage et 14 qui ne publient rien. La France, elle, sort son JSON ED-269 tous les 28 jours depuis 2022. Autant le savoir avant de râler contre le SIA.

Et la carte européenne unique ? Elle existe, en démonstration : une carte de l'EASA au format ED-318, limitée à l'Irlande et à l'Espagne, à ne pas utiliser pour planifier un vol. Voilà pour la « plateforme centralisée » annoncée ici ou là pour 2026.

Catégorie ouverte, spécifique, U-space : trois façons de lire la même carte

En catégorie ouverte, la règle de base tient en un chiffre : 120 m au-dessus du point le plus proche de la surface (UAS.OPEN.010). Les zones géographiques drone viennent ensuite réduire ce plafond, l'annuler ou alléger une exigence de la catégorie (article 15, paragraphe 2). En France s'ajoutent l'interdiction du vol de nuit sans dérogation préfectorale et du vol dans l'espace public en agglomération, plus l'enregistrement sur AlphaTango dès 250 g ou avec caméra.

En catégorie spécifique, la zone ne disparaît pas, elle entre dans le dossier. L'autorisation d'exploitation ou l'analyse SORA 2.5 décrit le volume de vol, et c'est au gestionnaire de la zone (une CTR, une ZRT) d'accorder ou non l'accès.

L'U-space, enfin, est une zone géographique UAS d'un genre particulier. Le règlement d'exécution (UE) 2021/664 du 22 avril 2021, applicable depuis le 26 janvier 2023, le définit comme une zone désignée par l'État « dans laquelle les exploitations d'UAS ne sont autorisées qu'avec l'appui de services U-space ». Quatre services y sont obligatoires : identification du réseau, géovigilance, autorisation de vol et information sur la circulation. L'information est publiée par les mêmes canaux que les autres zones géographiques UAS.

En France, aucun espace U-space désigné n'est publié à notre connaissance.

Ce qui bouge vraiment en 2026 et ce qui n'est qu'une proposition

Deux événements, pas plus. Le premier est industriel, on l'a vu : depuis janvier 2026, DJI ne sert plus que les zones géographiques UAS officielles. Le second est réglementaire. Il n'est pas en vigueur.

En réponse au plan d'action de la Commission du 11 février 2026 sur la sécurité des drones, l'EASA a publié le 18 septembre 2026 son Opinion 06/2026, avec un projet de règlement d'exécution. Une Opinion est une proposition faite à la Commission ; la publication officielle est encore marquée « en attente ». Rien de ce qui suit ne s'applique aujourd'hui.

Sur les zones, le projet réécrit l'article 15, rebaptisé « zones géographiques UAS et conditions nationales ». Le « peuvent » est conservé. Un paragraphe 1 bis obligerait les États à s'assurer qu'une zone est « nécessaire et proportionnée au risque ou à l'objectif visé », avec une évaluation documentée quand c'est approprié ; la sûreté en est exemptée. Le paragraphe 3 imposerait un point d'accès unique, lisible par l'humain et par la machine, au moins en anglais.

Les « conditions nationales », c'est la nouveauté de vocabulaire. Rien de neuf sur le fond, précise l'EASA : ce sont les exigences valables sur tout le territoire d'un État sans être liées à un volume d'espace (assurance, âge minimal du pilote). L'idée est de les publier au même endroit que les zones géographiques UAS.

Deux idées du projet initial sont abandonnées : la notion autonome d'« infrastructure critique » et l'extension de la géovigilance aux drones construits à titre privé et aux aéromodèles de plus de 250 g. Le reste du paquet, dont le seuil de 100 g pour l'enregistrement et l'identification directe, a son propre article. Pour une vue d'ensemble de ce qui change réellement dans la réglementation européenne en 2026, lisez aussi celui-là.

Avant le vol : la routine qui tient en cinq minutes

Franchement, l'empilement des sources fait peur sur le papier. En pratique, la séquence est courte.

1. Ouvrez la carte Géoportail sur le lieu exact : couleur, hauteur maximale, proximité d'un aérodrome ou d'une agglomération.
2. Vérifiez l'édition AIRAC du jeu de données du SIA, directement ou via une application qui l'intègre.
3. Consultez les SUP AIP et NOTAM du jour pour le temporaire : ZRT, ZIT, ZDT, manifestations aériennes.
4. Mettez à jour les données de géovigilance du drone ; chez DJI, ce sont celles de l'État que vous chargez.
5. À l'étranger, passez d'abord par la page pays de l'EASA, puis par la carte nationale qu'elle indique.

Gardez enfin en tête ce qu'aucune carte ne montre : les interdictions de nidification connues en préfecture, les hélistations privées, les règles qui ne sont pas des zones géographiques drone (vie privée, espace public en agglomération). La géovigilance alerte. Elle ne décide pas à votre place.

Foire aux questions

Zones géographiques UAS et zones GEO de DJI, c'est pareil ?

Plus tout à fait. Les zones géographiques UAS sont fixées par chaque État sous l'article 15 du règlement 2019/947. Les zones GEO étaient un dispositif maison de DJI, créé en 2013. Depuis janvier 2026, les drones DJI à étiquette de classe n'affichent plus que les données officielles des autorités nationales ; les anciens jeux Fly Safe ont été retirés.

La carte Géoportail suffit-elle en catégorie ouverte ?

Non. Elle donne la hauteur maximale par secteur entre 0 et 120 m en métropole, mais le ministère indique lui-même qu'elle n'intègre ni les restrictions temporaires ni les hélistations privées. Pour une ZRT ou un meeting aérien, il faut le supplément AIP du SIA et les NOTAM.

Mon drone C0 doit-il avoir une fonction de géovigilance ?

Non. Le règlement délégué 2019/945 n'impose la géovigilance qu'aux classes C1, C2 et C3 ; les C5 et C6 n'y sont tenus que s'ils en sont équipés. Mais l'absence de fonction à bord ne retire rien à votre obligation de connaître les zones géographiques drone avant et pendant le vol : la responsabilité reste celle du pilote à distance.

Une nouvelle réglementation des zones géographiques UAS arrive-t-elle en 2026 ?

Non. Le seul texte de 2026 sur le sujet est l'Opinion 06/2026 de l'EASA du 18 septembre, une proposition à la Commission dont la publication officielle est encore en attente. Elle propose un article 15 réécrit, mais rien n'est applicable tant que la Commission n'a pas adopté le règlement.

Sources

• Règlement d'exécution (UE) 2019/947, articles 2 et 15.
• Règlement délégué (UE) 2019/945, annexe.
• Règlement d'exécution (UE) 2021/664 (U-space).
• EASA : Geo-Zones ; autorités nationales ; communiqué EASA et DJI du 22 janvier 2026 (repris par sUAS News) ; Opinion No 06/2026 du 18 septembre 2026 ; décision ED 2022/002/R.
• EUROCAE, ED-318, février 2024.
• Ministère de la Transition écologique, Exploitation de drones en catégorie ouverte (3 septembre 2026) ; carte Restrictions UAS catégorie Ouverte et Aéromodélisme.
• SIA, Données zones géographiques UAS et guide d'utilisation du 11 septembre 2026.
• Unmanned Airspace, enquête Dronetrake, septembre 2026.