Carnet de vol drone : modèles, méthode et conformité DGAC

En bref :

• Le carnet de vol d’un drone est obligatoire en catégorie spécifique (STS-01, STS-02 ou autorisation d’exploitation) : l’exploitant y garde ses vols, ses incidents et son entretien pendant au moins 3 ans. En catégorie ouverte, ni le règlement européen ni le guide de la DGAC n’en demandent, même pour un usage professionnel.

Le carnet de vol drone est le registre chronologique où vous notez chaque mission : date, appareil, lieu, durée, incidents éventuels. En catégorie spécifique, c’est un document que la DSAC, le service de la DGAC qui surveille les exploitants, peut vous demander. En catégorie ouverte, c’est un outil pour vous : usure des batteries, pannes qui reviennent, heures de vol à montrer à un client. Notre avis : tenez-le même sans obligation, au moins pour les batteries. Ici, il s’agit de drones ; le carnet de vol d’un pilote d’avion relève d’autres textes. Règles relues le 4 novembre 2026 sur le règlement européen, le site de l’EASA et les guides de la DGAC.

Démarrer immédiatement :

• Sur papier, imprimez ou achetez un carnet préformaté (modèle papier chez Studiosport ou Amazon) et remplissez la première fiche dès votre prochain vol.
• Dans un tableur (Excel, XLS), créez une ligne par vol avec les champs listés plus bas, puis saisissez vos vols au bureau.
• En ligne ou sur mobile, Clearance (clearance.aero) et Dronline (dronline.fr) proposent un carnet de vol numérique.

Le format papier convient aux amateurs occasionnels qui volent peu et veulent la simplicité absolue. Le fichier XLS devient utile dès que vous voulez totaliser vos heures ou retrouver un vol vieux de deux ans. Une application mobile est le bon choix si vous gérez plusieurs drones, plusieurs pilotes ou des missions fréquentes nécessitant un suivi de maintenance intégré.

Table des matières

• Les champs à consigner dans votre carnet de vol
• Carnet de vol drone : obligatoire ou non selon votre catégorie
• Modèle de carnet de vol : papier, tableur Excel ou application
• Comment tenir votre journal de bord efficacement au quotidien ?
• Ce que la DSAC peut contrôler chez l’exploitant
• Points clés
• Pourquoi un carnet de vol se remplit mal (et comment éviter ça)
• Sources et liens officiels pour aller plus loin

Les champs à consigner dans votre carnet de vol

Cette liste reprend celle de l’EASA pour la catégorie spécifique (AMC1 UAS.SPEC.050(1)(g)), complétée par la météo, le firmware et le suivi des batteries. C’est votre déclaration ou votre autorisation d’exploitation qui dit ce qui est exigé. En catégorie ouverte, ce même carnet de vol reste un bon modèle, sans obligation.

Champs de base (pour chaque vol) :

• Date et heure de décollage et d’atterrissage (durée calculée)
• Lieu précis du décollage et de l’atterrissage : commune, coordonnées GPS ou nom du site
• Type de mission : loisir, prise de vue, inspection, avec la référence STS-01, STS-02 ou le numéro d’autorisation
• Conditions météo sommaires (vent, visibilité)

Informations sur l’appareil :

• Modèle, numéro UAS-FR (drone de 800 g ou plus), numéro de série, total d’heures de vol ou de cycles
• Version du firmware au moment du vol
• Numéro de la batterie utilisée et compteur de cycles

État et maintenance :

• Voltage de la batterie avant et après vol
• Anomalies constatées (vibrations, erreurs capteurs, perte de signal)
• Actions correctives effectuées ou planifiées
• Réparations, remplacement d’hélices ou de pièces, changement de configuration

Sécurité et conformité :

• Autorisations obtenues (préfecture, gestionnaire d’espace aérien)
• Nom du télépilote responsable du vol, présence d’un observateur
• Contrôle pré-vol effectué, mention explicite de tout incident, même mineur

Chaque champ de votre carnet de vol sert à quelque chose. Le numéro de batterie et le compteur de cycles permettent de détecter une dégradation et d’anticiper la maintenance avant une panne en vol. La mention d’incident, même anodine, vous servira face à l’assureur : une checklist pré-vol drone signée et horodatée montre que le contrôle a eu lieu.

Carnet de vol drone : obligatoire ou non selon votre catégorie

Tout dépend de la catégorie d’exploitation. Le règlement européen classe les vols selon leur risque, « sans considération sur leur finalité », rappelle le guide de la DGAC pour la catégorie Ouverte (version du 26 juillet 2026). Un professionnel qui vole en A1 ou en A3 n’a donc pas plus de carnet de vol à tenir qu’un amateur. Pour situer votre activité, notre guide de la réglementation drone en France détaille les catégories.

En catégorie spécifique, le texte est net. L’exploitant « conserve et tient à jour un registre » qui couvre les formations, l’entretien et « les informations relatives aux exploitations », incidents compris, pendant au moins 3 ans (règlement (UE) 2019/947, version consolidée en vigueur). Le guide de la DGAC pour la catégorie Spécifique (9 mars 2026) emploie le mot : il cite les « carnets de vol » parmi ce qu’il faut garder trois ans. Le télépilote n’a pas de registre à lui, mais il suit les procédures de l’exploitant. À votre compte, vous êtes les deux à la fois.

À retenir : les guides de la DGAC ne donnent aucun modèle de carnet de vol. L’EASA accepte le papier comme l’électronique, donc un fichier XLS bien structuré ou une application avec export PDF convient autant qu’un carnet papier, s’il reste à l’abri des dégâts, des modifications et du vol.

En catégorie ouverte, le contrôle porte sur d’autres papiers : attestations et brevets du télépilote, attestation d’enregistrement d’exploitant, pièce d’identité et, pour un drone de 800 g ou plus, extrait du registre des aéronefs. Pour les vols de loisir, le guide de la catégorie Ouverte rappelle les règles d’usage et les distances à respecter, sans dire un mot d’un carnet. La connexion à AlphaTango vous permet de consulter vos déclarations et de gérer vos opérations directement depuis l’interface DGAC. Suivez aussi les nouvelles réglementations drones France et Europe pour rester à jour sur les évolutions qui touchent votre registre.

Reste le bilan annuel d’activité, encore cité un peu partout. L’obligation de déclarer chaque janvier ses heures de vol figure à l’annexe de l’arrêté du 3 décembre 2020, celle des scénarios nationaux S-1, S-2 et S-3, qui n’existent plus depuis le 1er janvier 2026. Le Cerfa 15474*01 reste proposé sur service-public.fr, mais sa page a été vérifiée pour la dernière fois le 28 février 2019 et sa notice renvoie à un arrêté de 2015, abrogé depuis.

Le guide de la catégorie Spécifique cite encore ce bilan dans sa présentation des règles, sans rien en dire dans sa partie sur l’exploitant. Vous volez en STS ou sous autorisation et vous avez un doute ? Posez la question à votre DSAC interrégionale.

Modèle de carnet de vol : papier, tableur Excel ou application

Trois formats de carnet de vol coexistent, chacun avec ses avantages selon votre fréquence de vol et vos obligations.

Critères de choix :

• Maintenance intégrée : Dronline affiche un suivi de la flotte, de la maintenance et de la durée de vie des batteries, ce que le papier ne peut pas faire.
• Durée de vie du service : une application peut fermer. Avec 3 ans d’archives à garder, exportez vos vols régulièrement, quel que soit l’outil.

Comment tenir votre journal de bord efficacement au quotidien ?

Une routine en quatre temps évite l’accumulation et donne un carnet de vol facile à relire.

1. Pré-vol : complétez la checklist pré-vol (AltiNest en propose une en 4 phases et 30 vérifications, lue le 4 novembre 2026), notez l’heure de début, les conditions météo et les autorisations obtenues.
2. Après l’atterrissage : notez l’heure de fin, la batterie utilisée et les anomalies.
3. Le soir : complétez les champs secondaires et comparez avec les journaux de vol du drone.
4. Clôture hebdomadaire : exportez vos entrées en CSV, sauvegardez sur un cloud (Google Drive, Nextcloud) et archivez localement. Pour les applications comme Clearance ou Dronline, l’export se fait en un clic.

La maintenance systématique et l’enregistrement post-vol réduisent fortement les risques matériels : noter les anomalies mineures permet de détecter des tendances avant qu’elles deviennent des pannes.

Conseil de pro : Si vous utilisez un DJI ou un appareil avec logs de télémétrie (.DAT ou .csv), il est recommandé de configurer une exportation régulière vers votre dossier d’archivage. Vous n’aurez plus qu’à vérifier la cohérence avec votre carnet manuel.

Ce que la DSAC peut contrôler chez l’exploitant

La DSAC surveille les exploitants de la catégorie spécifique : vérification des documents obligatoires, inspection au siège ou sur site, contrôle inopiné d’une opération réelle. L’exploitant a l’obligation de fournir les documents demandés (guide de la catégorie Spécifique, section 16.5).

La vérification avant le vol, elle, vaut dans les deux catégories : le télépilote s’assure que le drone est « en état de terminer le vol prévu en toute sécurité » (UAS.OPEN.060 et UAS.SPEC.060). Le règlement ne réclame pas d’écrit pour autant. Une checklist prévol drone remplie et datée en garde quand même la trace, et le guide de la catégorie Ouverte note qu’une liste de vérifications aide à ne rien oublier. Pour les usages commerciaux, le carnet de vol peut aussi servir face au client et à l’assureur, si le contrat le prévoit.

Enfin, gardez vos documents cohérents entre eux : le carnet de vol, le manuel d’exploitation et les autorisations racontent la même activité. Le manuel, d’ailleurs, « peut être demandé en cas de contrôle ».

Points clés

En catégorie spécifique, le carnet de vol fait partie des registres à garder au moins 3 ans. En catégorie ouverte, c’est un choix, et un bon.

Pourquoi un carnet de vol se remplit mal (et comment éviter ça)

Le réflexe à éviter : remplir son carnet de vol en fin de semaine, de mémoire, en reconstituant à peu près les dates et les durées. Le résultat y ressemble, mais ne prouve pas grand-chose, parce que les heures sont arrondies, les anomalies oubliées et les numéros de batterie absents.

Le format compte moins que la routine après le vol. Trente secondes après l’atterrissage, pendant que la batterie refroidit, suffisent pour noter les cinq champs essentiels sur une fiche papier ou dans une application. Le soir, certains détails ont déjà filé.

Notre conseil : créez un modèle réduit à sept champs au maximum pour la saisie sur le terrain, et complétez les champs secondaires au bureau. La réglementation française simplifie progressivement ses procédures, mais un carnet de vol bien tenu reste ce qui vous permet de discuter sereinement avec votre assureur le jour où vous en avez besoin.

Sources et liens officiels pour aller plus loin

• Règlement d’exécution (UE) 2019/947, version consolidée (EUR-Lex)
• EASA, Easy Access Rules, AMC1 UAS.SPEC.050(1)(g)
• Guide DSAC de la catégorie Ouverte (26 juillet 2026)
• Guide DSAC de la catégorie Spécifique (9 mars 2026)
• Exploitation de drones en catégorie Spécifique (ministère, 13 juillet 2026)
• Arrêté du 3 décembre 2020 (Légifrance)
• alphatango.aviation-civile.gouv.fr
• service-public.fr
• ecologique-solidaire.gouv.fr
• legifrance.gouv.fr

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