DJI Power Auro 2000 Elite : la station 2 kWh qui recharge vos batteries de drone
Annoncée le 28 octobre 2026 au prix de 1 099 €, la DJI Power Auro 2000 Elite est une station de 2 kWh (2 016 Wh) d’environ 19 kg qui recharge une batterie d’Air 3 de 10 à 95 % en 30 minutes, selon DJI. Pour un télépilote, la nouveauté n’est pas cette vitesse. C’est le chargeur de voiture et le module solaire désormais logés dans le boîtier.
Concrètement ? Moins d’accessoires à caser dans le coffre et une station plus compacte que la DJI Power 2000. En contrepartie, moins de puissance de sortie et une batterie d’extension qui n’est pas encore en vente. Tous les chiffres qui suivent viennent de DJI et ont été mesurés en laboratoire, souvent à 25 °C. Nous n’avons pas eu la station entre les mains : quand une donnée manque, on le dit.
Ce que DJI annonce le 28 octobre 2026
Le communiqué de DJI France donne le prix et la date : 1 099 € à partir du 28 octobre 2026, sur la boutique en ligne de DJI et chez les revendeurs agréés. La DJI Power Auro 2000 Elite embarque des cellules LFP (ferrophosphate de lithium), délivre jusqu’à 2 000 W en sinusoïde pure et peut faire tourner certains appareils résistifs d’environ 2 200 W.
C’est aussi la première station électrique DJI à intégrer un chargeur de voiture de 600 W et un module MPPT de 600 W pour les panneaux solaires. Ajoutez un câble USB-C rétractable de 140 W (0,8 m), deux ports SDC de 600 W chacun, trois prises secteur au format européen, deux USB-C et deux USB-A. Le tout fonctionne jusqu’à 5 000 m d’altitude, d’après la fiche technique officielle.
La garantie de la DJI Power Auro 2000 Elite court sur cinq ans, module du câble rétractable exclu. La capacité pourra monter à 12 kWh avec la plus petite batterie d’extension de la marque, dont la commercialisation est « prévue ultérieurement ». Piège à connaître : la station n’accepte pas la DJI Power Expansion Battery 2000. Si vous en possédez déjà une, elle ne servira pas ici.
DJI Power Auro 2000 Elite ou DJI Power 2000 : ce qui change
DJI présente la DJI Power Auro 2000 Elite comme 24 % moins volumineuse et 14 % plus légère que la Power 2000. Les fiches techniques le confirment : 25 litres environ contre près de 33, et 19 kg contre 22. Mais le gain a un prix, et il ne figure pas en gros dans le communiqué.
| Caractéristique (données DJI) | DJI Power Auro 2000 Elite | DJI Power 2000 |
|---|---|---|
| Capacité | 2 016 Wh | 2 048 Wh |
| Poids | environ 19 kg | environ 22 kg |
| Dimensions | 456 × 225 × 245 mm | 448 × 225 × 324 mm |
| Sortie continue | 2 000 W | 3 000 W |
| Secteur, de 0 à 80 % | 60 min | 45 min |
| Chargeur voiture et MPPT | intégrés, 600 W chacun | accessoires vendus à part |
| Recharge rapide SDC des drones | jusqu’à 240 W | jusqu’à 240 W |
| Capacité maximale avec extensions | 12 kWh (batterie à venir) | 22 528 Wh |
En clair, l’Elite troque 1 000 W de sortie, quinze minutes de recharge secteur et près de la moitié de l’extension possible contre 3 kg et un quart de volume en moins. Pour recharger des batteries de drone, 2 000 W suffisent largement : les 3 000 W de la grande sœur servent surtout aux gros outils et aux éclairages puissants. Sa description détaillée reste dans notre fiche consacrée à la DJI Power 2000.
Côté drone, rien ne bouge : la Power 2000 annonçait déjà 240 W en SDC.
Recharge batterie drone : 240 W en SDC, avec le bon câble
Sur la DJI Power Auro 2000 Elite, la recharge rapide passe par l’un des deux ports SDC (Smart DC, le port continu maison de DJI) et un câble de recharge rapide DJI Power pour drones, vendu séparément. Selon DJI, une batterie de la gamme Air 3 passe de 10 à 95 % en 30 minutes, une batterie de Matrice 4 en 35 minutes. Le Mavic 4 Pro est cité aussi, sans temps de charge dans le communiqué.
Faut-il s’emballer ? Pas trop. Au secteur, une batterie d’Air 3 (62,6 Wh) se recharge déjà en 60 minutes environ avec l’adaptateur 100 W et la station de recharge, et celle du DJI Mavic 4 Pro (95,3 Wh) en 51 minutes avec l’adaptateur 240 W. L’intérêt de la DJI Power Auro est ailleurs : garder à peu près la même cadence au bord d’un champ, sans prise.
La FAQ de DJI liste les familles compatibles avec la recharge batterie drone en SDC : Matrice 4, Mavic 3, Mavic 4 Pro, Air 3, Matrice 30 et Inspire 3, chacune avec « le câble correspondant ». Donc un câble par famille. Le DJI Air 3S n’est pas nommé, DJI parle de « gamme Air 3 » : vérifiez la référence avant de commander, et revoyez la compatibilité des batteries Air 3 et Air 3S.
Les Mini, Neo et Avata ne figurent pas dans la liste. Pour eux, ce sera le chargeur habituel sur une prise secteur de la station, ou un port USB-C. Les pilotes FPV trouveront un câble SDC vers XT60 en 12 V pour alimenter un chargeur d’équilibrage.
Deux conseils de DJI à retenir. Laissez refroidir la batterie après le vol avant de la brancher, sinon la charge ralentit. Et les derniers 5 % (de 95 à 100 %) se font en charge d’entretien, plus lente : décoller à 95 % ne coûte presque rien en autonomie, selon le fabricant.
Combien de batteries sur une journée de tournage ?
DJI publie un tableau d’usages pour la DJI Power Auro 2000 Elite : une batterie de drone de 95 Wh s’y recharge 18 fois, station pleine. C’est pile la taille d’une batterie de Mavic 4 Pro. Pour une batterie d’Air 3, une règle de trois donne environ 27 recharges, et autour de 17 pour une batterie de Matrice 4 (99,5 Wh). Ce sont nos calculs, pas des mesures : les pertes varient avec la température et l’état des batteries.
Reste à remplir la station. Branchée directement sur la batterie d’une voiture thermique (câble vendu à part), la station électrique DJI encaisse 600 W sur un circuit 24 ou 48 V, mais 400 W seulement en 12 V. DJI annonce une charge complète en 4 heures de route. Sur la prise allume-cigare, c’est 120 W en 12 V : plus de 16 heures pour 2 kWh, d’après notre calcul. Un appoint, rien de plus.
Au soleil, chaque port SDC accepte 600 W, soit 1 200 W avec les deux et environ 2,7 heures pour une recharge complète, toujours selon DJI. Solaire et voiture peuvent aussi travailler ensemble : environ 1 kWh ajouté en une heure. Pour un tournage itinérant, la station se recharge pendant le trajet entre deux sites, et c’est franchement le meilleur argument de cette version.
Attention au froid. La station fonctionne de −10 à 45 °C, mais ses puissances de charge et de sortie baissent à basse température. Et les batteries d’Air 3, de Mavic 4 Pro et de Matrice 4 ne se rechargent qu’entre 5 et 40 °C. En hiver ou en montagne, où la batterie souffre du froid, rechargez dans l’habitacle plutôt que sur le capot. Quant à la pluie, DJI déconseille d’y laisser la station plus de 3 minutes.
Matrice 4 et O4 Ground Station : l’usage professionnel
Pour les opérateurs, DJI présente la DJI Power Auro 2000 Elite comme un « hub d’alimentation au sol ». Une batterie de Matrice 4 en 35 minutes, c’est la base. L’autre ajout tient dans un câble : le DJI Power SDC vers PoE, qui alimente directement la DJI O4 Ground Station sans adaptateur supplémentaire.
Cette O4 Ground Station est un système de transmission à large couverture (12 antennes), capable de relier les drones à FlightHub 2 en mode Passerelle ou de servir de relais radio. Elle vise les opérations sans surveillance, dans l’esprit des stations automatiques comme le DJI Dock 4 et son échange de batterie. Avec des panneaux solaires, DJI parle d’alimentation « sans surveillance dans les zones isolées ».
Une réserve, quand même. Les pages que nous avons lues ne donnent pas la consommation de l’O4 Ground Station : impossible de dire combien d’heures la DJI Power Auro la tiendra éveillée. Et une station qui craint la pluie au-delà de 3 minutes demande un abri pour un poste fixe en extérieur.
Raccordement au réseau 800 W : prudence en France
Pour la DJI Power Auro 2000 Elite, le communiqué met en avant un fonctionnement « raccordé au réseau électrique jusqu’à 800 W dans certaines régions », avec un kit de panneaux solaires et un micro-onduleur vendus à part. DJI y ajoute une estimation : 1,2 kW de panneaux, environ 315 € d’économies par an et un amortissement de l’unité principale en 3,5 ans.
Lisez les notes de bas de page. DJI y précise que 800 W est la puissance maximale prise en charge par l’appareil, pas une limite autorisée partout, et que la puissance réellement permise dépend de la réglementation locale et du gestionnaire de réseau. Les 315 € sortent d’un modèle interne qui exclut les taxes, les panneaux, le micro-onduleur, l’installation et les frais de raccordement.
Pour la France, Service-Public rappelle les démarches d’une installation de panneaux solaires chez soi : déclaration préalable de travaux en mairie, puis convention d’autoconsommation sans injection signée avec Enedis si vous consommez tout, ou demande de raccordement si vous vendez le surplus. Nous n’avons trouvé aucune source officielle française qui valide telle quelle la fonction 800 W de cette station électrique DJI. Avant d’y brancher un micro-onduleur, interrogez Enedis ou un installateur RGE.
En voiture oui, en avion non
Avec 19 kg, la DJI Power Auro n’a rien d’un sac à dos : elle se déplace sur quelques mètres, pas sur un sentier. Tous ses ports sont sur une seule face, si bien qu’elle reste utilisable debout ou couchée dans un coffre. C’est une station de véhicule, au fond.
L’avion, en revanche, c’est non. L’Office fédéral de l’aviation civile suisse l’écrit sans détour : au-delà de 160 Wh, les batteries au lithium sont interdites dans les bagages des passagers. Avec ses 2 016 Wh, la DJI Power Auro 2000 Elite est très loin du compte. Vos batteries de drone, elles, voyagent : 62,6 Wh pour l’Air 3, 95,3 Wh pour le Mavic 4 Pro, 99,5 Wh pour le Matrice 4, toutes sous la barre des 100 Wh.
La DGAC rappelle que les batteries au lithium de rechange vont en cabine, jamais en soute, et que chaque compagnie peut être plus stricte. Pour le stockage entre deux missions, DJI conseille de garder la station entre 50 et 70 % et de la contrôler tous les trois ou quatre mois. Pour vos batteries de vol, relisez nos repères sur la tension de stockage d’une batterie de drone.
Pour qui, à 1 099 € ?
La cible se dessine nettement. Le télépilote qui enchaîne les sites en voiture (immobilier, mariages en extérieur, chantiers, road trip) gagne une station qui se recharge en roulant et au soleil, sans boîtier supplémentaire. L’opérateur sous Matrice 4 y trouve un poste de recharge batterie drone de terrain et une alimentation pour son O4 Ground Station.
Pour un pilote de Mini ou de Neo, en revanche, la DJI Power Auro est disproportionnée : 19 kg et 1 099 € pour des batteries de quelques dizaines de wattheures. Si vous avez besoin de 3 000 W ou de plus de 12 kWh, la Power 2000 reste mieux armée. Autre point : les câbles se paient à part (recharge rapide drone, batterie de voiture, solaire MC4, SDC vers PoE) et le communiqué ne donne pas leurs prix. Le ticket réel de la DJI Power Auro 2000 Elite dépasse donc 1 099 €.
Notre lecture : une station électrique DJI bien pensée pour le terrain, à condition de savoir que la recharge des drones n’y va pas plus vite qu’avant. Ce qu’elle apporte, c’est l’autonomie loin du secteur.
Foire aux questions
La DJI Power Auro 2000 Elite recharge-t-elle les drones plus vite que la DJI Power 2000 ?
Non. Les deux annoncent jusqu’à 240 W en SDC pour les batteries de drones DJI compatibles, avec un câble vendu à part. La différence porte sur la recharge de la station elle-même : l’Elite intègre un chargeur de voiture et un module solaire de 600 W chacun, que la Power 2000 demandait d’acheter en accessoires.
Quels drones DJI profitent de la recharge rapide SDC ?
D’après la FAQ de DJI, la recharge batterie drone en SDC concerne les gammes Matrice 4, Mavic 3, Air 3 et Matrice 30, le Mavic 4 Pro et l’Inspire 3, chacun avec son câble dédié. Les Mini, Neo et Avata ne sont pas cités.
Peut-on raccorder cette station électrique DJI au réseau domestique en France ?
DJI réserve ce mode à « certaines régions » et renvoie à la réglementation locale et au gestionnaire de réseau. En France, Service-Public demande pour des panneaux solaires une déclaration préalable en mairie et une convention avec Enedis, ou une demande de raccordement en cas de revente. Aucune source officielle lue ne valide la fonction 800 W telle quelle.
Peut-on prendre l’avion avec la DJI Power Auro 2000 Elite ?
Non. Avec 2 016 Wh, elle dépasse de très loin le plafond de 160 Wh au-delà duquel une batterie au lithium est interdite dans les bagages des passagers. Les batteries de drone sous 100 Wh, comme celles de l’Air 3 ou du Mavic 4 Pro, voyagent en cabine, protégées contre les courts-circuits, selon les règles de la compagnie.
