Thales propose une solution pour réduire l’impact environnemental de l’aviation : l’optimisation immédiate des trajectoires aériennes, en vol. En combinant les systèmes de gestion du trafic aérien (ATM) au sol et les systèmes de gestion de vol (FMS) embarqués, l’entreprise vise à corriger jusqu’à 10% d’inefficacités actuelles.
Points Clés
- Thales propose une solution d’optimisation de trajectoire aérienne appelée FlytOptim.
- Cette solution vise à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.
- Elle connecte les systèmes au sol (ATM) et embarqués (FMS) pour une efficacité accrue.
- Des compagnies aériennes comme Corsair utilisent déjà cette technologie avec succès.
- L’objectif est une réduction des émissions de 11 à 14,7% selon le type de vol.
L'Innovation Thales pour une Aviation Durable
Thales se positionne comme un acteur clé dans la transition vers une aviation plus durable. L’entreprise met à profit sa double expertise dans la gestion du trafic aérien au sol et les systèmes embarqués (Flight Management System – FMS). Grâce à la récente intégration de Cobham Aerospace Communications, Thales peut désormais connecter efficacement les systèmes au sol et embarqués pour offrir des solutions immédiates.
Comment Fonctionne l'Optimisation des Trajectoires ?
L’efficacité des trajectoires aériennes est cruciale pour un impact rapide sur le climat. Thales estime qu’environ 10% d’inefficacités pourraient être corrigées immédiatement grâce à ses systèmes connectés. En recevant des informations en temps réel sur la météo ou les conditions de trafic via des canaux sécurisés (Datalink, Satcom), le FMS de Thales calcule et optimise la trajectoire de l’avion. Cette approche est comparable à l’utilisation de Waze pour les automobilistes, qui propose le meilleur itinéraire pour éviter les embouteillages et la consommation de carburant inutile.
Le Programme FlytOptim
FlytOptim est la solution logicielle de Thales conçue pour optimiser les vols. Elle peut être hébergée soit dans les centres de contrôle des opérations (OCC) des compagnies aériennes, soit directement dans l’avion. L’outil identifie la meilleure trajectoire verticale en tenant compte des vents favorables et du trafic. Si les conditions changent en cours de vol, une nouvelle trajectoire optimisée est proposée au pilote. Cette solution est facilement déployable, sans nécessiter de modifications des avions ou des systèmes informatiques existants. La compagnie Corsair utilise déjà FlytOptim sur plus de 5 000 vols long-courriers annuels, constatant des bénéfices significatifs.
Réduction de l'Impact Carbone et Perspectives Futures
Au-delà de l’optimisation des trajectoires, Thales explore d’autres pistes pour réduire l’empreinte carbone, comme l’utilisation de sources d’énergie alternatives pour les radars et l’éco-conception des équipements embarqués. L’entreprise travaille également sur des projets d’innovation, notamment à Singapour, pour faciliter le partage de données entre compagnies aériennes, gestion du trafic aérien et aéroports, en s’appuyant sur l’IA. À plus long terme, Thales envisage une optimisation globale de tous les avions en vol, avec des centres de contrôle communiquant entre eux et avec les avions, assistés par l’intelligence artificielle pour une gestion fluide du trafic aérien et la prévention des congestions.
Thales estime que l’optimisation des opérations selon ce modèle pourrait réduire les émissions de 11 à 14,7%, offrant ainsi des avantages économiques et environnementaux considérables.
Pourquoi les Trajectoires Aériennes Sont Rarement Optimales
Un vol ne suit presque jamais la route la plus économique, et ce n’est pas par négligence. Les trajectoires aériennes sont contraintes par le découpage de l’espace en secteurs de contrôle, par des routes publiées héritées des balises au sol, par les créneaux d’arrivée et par la charge de travail des contrôleurs. Chacune de ces contraintes est légitime prise isolément ; leur addition produit le détour.
C’est ce qui explique qu’une correction de 10 % soit à la fois crédible et difficile. Crédible, parce que l’écart existe et se mesure. Difficile, parce que réoptimiser des trajectoires aériennes en vol suppose que le sol accepte la modification, donc que le contrôle aérien dispose lui aussi de l’information et de la marge pour dire oui. Le même verrou se retrouve, à plus basse altitude, dans la préparation SORA des missions drone complexes : la technologie embarquée ne suffit pas : c’est la boucle complète, bord et sol, qui décide du gain réel.
Sources
- Thales propose d’optimiser les trajectoires immédiatement, AeroMorning.com.
